Seguridad en carretera

Según la DGT, en 2019 fallecieron 115 personas atropelladas en las carreteras.

Lo cierto es que mueren cientos de viajeros en las vías españolas por permanecer en la carretera a causa de una avería o un accidente en la calzada. Por eso mismo, si en algún momento sufrimos un imprevisto en la carretera y nos vemos obligados a parar, debemos encontrar un sitio seguro donde detenernos. Además, es crucial que los otros usuarios puedan vernos. Mantener a todo el mundo a salvo y no tener ningún riesgo en estas situaciones es responsabilidad del conductor.

 

seguridad en carretera tractio

Consejos para parar el coche de manera segura en la carretera

En primer lugar, debemos pararnos en un lugar seguro. En el caso de que circulemos por una autovía o autopista, lo mejor es tomar la primera salida para evitar problemas con otros usuarios de la vía.

En segundo lugar, es básico señalizar correctamente la posición del coche. Debemos encender las luces de emergencia y si es de noche, también las de posición.

En tercer lugar, debemos colocarnos el chaleco reflectante antes de salir del vehículo. Es crucial señalizar nuestra presencia en la carretera además de la del vehículo que, para ello, tendremos que colocar un triángulo de pre señalización de peligro a 50 metros por detrás y de manera que nuestro coche sea completamente visible para los demás a 100 metros.

Si el triángulo no es suficiente, siempre podemos utilizar el dispositivo luminoso Help Flash. Por ahora, es un elemento extra que se puede sumar a las precauciones, pero no es de uso obligatorio.

Por último, es importante saber que lo más seguro no es quedarse en el interior del vehículo. Lo mejor es salir de la vía y encontrar un lugar seguro hasta que llegue la asistencia.

Qué acciones evitar para no estar en peligro en la carretera

En caso de avería del vehículo, no intentemos repararla por nosotros mismos. Es mucho mejor llamar a nuestro servicio de asistencia en carretera y esperar a que vengan. De hecho, los atropellos y otras desgracias suceden justamente cuando el conductor o algún pasajero decide salir del vehículo para intentar repararlo.

En caso de pinchazo, nunca debemos sustituir el neumático dañado invadiendo la calzada, ni siquiera parcialmente. Intentemos siempre llamar al servicio de asistencia en carretera antes de cualquier otra cosa.

También debemos evitar esperar sentados en la barrera «quitamiedos». Debemos siempre situarnos detrás de ella, contra más lejos estemos de la calzada más a salvo estaremos.

Finalmente, en el caso de que sea necesario remolcar, en autopistas y autovías siempre debe hacerlo una grúa. En algunas vías, de manera excepcional, un vehículo puede remolcar a otro hasta un lugar seguro donde se pueda inmovilizar, pero siempre dentro de las condiciones de seguridad.

Fuente: Autopista.es

*Tractio no se responsabiliza de los errores u omisiones de los que pudiera adolecer el contenido de la información y opiniones expuestas, ni puede servir, en ningún caso, de sustituto del asesoramiento profesional correspondiente.

El confinamiento favorece el aumento de robos de vehículos

colega donde esta mi coche tractio seguros

Nos ha parecido interesante trasladaros el artículo que ADN del Seguro ha publicado , ya que aunque estemos “confinados” la mayor parte de los ciudadanos , los amigos de lo “ajeno” no han parado su actividad.

 

Si bien es cierto que  “ Durante este tiempo de confinamiento, los delitos han bajado de manera generalizada, pero en cambio, no ha ocurrido lo mismo con los atracos en farmacias, robos en segundas residencias y robos en vehículos parados. Por ello, acierto.com se ha centrado en estos últimos y en cómo evitarlos.

 ¿Cuáles son los vehículos más afectados?, ¿qué podemos hacer para atenuar el riesgo?

 

Los modelos de coche y ciudades con más riesgo de robo

 

Las calles desérticas y la paralización de los coches durante semanas ha facilitado la tarea de los delincuentes. Teniendo en cuenta que solo el año pasado se robaron en España 135.000 vehículos y que cada 4 minutos se produce un percance de este tipo, merece la pena tomar medidas.

Las cifras destacan especialmente a los turismos (ocho de cada diez vehículos sustraídos son turismos) y a las furgonetas, sobre todo si tienen más de 10 años de antigüedad. En cuanto a los modelos más afectados en términos absolutos, encabezan la lista el Seat Ibiza, Seat León, Volkswagen Golf, BMW Serie 3 y Citroën Xsara.

Las ciudades en las que más probabilidad de robo existe son Melilla, Sevilla, Dos Hermanas, Parla y Fuenlabrada. Por comunidades, lideran el ranking Madrid, Cataluña, Andalucía, la Comunidad Valenciana y Canarias. Aun así, estas cifras pueden variar durante las distintas fases de la desescalada.

Cómo evitar robos en vehículos parados

Por fortuna, atenuar los riesgos de robo es posible. Lo primero será evitar dejar objetos a la vista dentro del vehículo, esto incluye, por supuesto, los elementos como la radio y el GPS, e incluso desconectar el cargador del móvil o del navegador del mechero.

Si durante estos días nos vemos obligados a utilizar el coche para desplazarnos, se recomienda evitar estacionar en zonas poco iluminadas o apartadas. Fijarse en si hay cristales en las aceras también es conveniente, puede ser un síntoma de que han abierto otro vehículo por la zona.

Otro punto clave será mantener el vehículo lo más limpio posible para evitar la sensación de abandono. Quitar las hojas de los árboles que hayan caído encima o el polvo. Así como dejar la barra antirrobo puesta, la alarma conectada y aparcar en línea (si pasa una patrulla tiene mayor ángulo de visión). Otras propuestas son montar un localizador (pueden conseguirse desde los 20 euros), dejar la guantera vacía y abierta, y desconectar la batería para que el coche no arranque.

La cobertura de robo en los seguros de coche

También será de gran ayuda contar con la cobertura de robo en el seguro de coche, habitualmente incluida en los seguros a todo riesgo y en algunos seguros a terceros ampliados. No obstante, solo 6 de cada 10 vehículos cuentan con ella. Esta cobertura protege al asegurado y le indemniza en caso de robo (apropiación indebida con fuerza) o hurto (sustracción ilegal sin fuerza) del vehículo asegurado. También protege al asegurado de los daños que se produzcan en su coche en caso de tentativa de robo. 

Cabe destacar también que el seguro sí se hará cargo de cualquier siniestro acaecido durante el Estado de Alarma, independientemente de si transcurre durante un desplazamiento contemplado por la ley o no.

Otras de las recomendaciones del comparador son revisar la presión de los neumáticos, encender el motor de vez en cuando, comprobar los líquidos del vehículo (inclusive la gasolina), desconectar la batería, verificar el estado de las correas y los elementos electrónicos, y colocar un trapo en el tubo de escape

FUENTE :ADN del Seguro

EL TELETRABAJO Y LOS RIESGOS CIBERNETICOS

Protección y sentido común para no poner en peligro la empresa.

 

Desde la declaración del Estado de Alarma, muchas empresas han trasladado su “puestos de trabajo” a los hogares de sus trabajadores, gracias a ello la actividad económica, aunque en menor medida, continua.

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En esta situación tanto los empleados. como las empresas deben de ser más rigurosos a la hora de usar sus equipos y los accesos a la información confidencial de sus clientes.

Os damos algunos consejos que esperemos os sean útiles  para ayudar a reducir el riesgo de una intromisión de un hacker y garantizar la seguridad en vuestro trabajo.

 

1.- Cuidado con los correos electrónicos de «phishing”: No abras correos “sospechosos”

2.- Practica la buena higiene cibernética: Asegúrate de que tus dispositivos, incluido tu router de Internet, estén actualizados en cuanto a su protección antivirus y que esté utilizando conexiones seguras y conocidas

3.- Utiliza solo Wifi segura: Solo usa conexiones a Internet seguras y protegidas con contraseña

4.- Informa de inmediato sobre dispositivos perdidos o robados o sospechas de una intromisión o equipo comprometido.

5.- Insistir que la información confidencial sigue siendo confidencial

6.- Portátiles y teléfonos móviles: Deben de tener en vigor las actualizaciones del sistema operativo.

7.- Mantener limpia la bandeja de correo de entrada para evitar correos con archivos maliciosos

8.- Informar a todos de estafas y ataques que se estén produciendo en la red 

9.- Y por supuesto MUCHO SENTIDO COMUN.

 

 

En TRACTIO estamos para ayudarte.

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Su frigorífico… ¿amigo o enemigo?

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Su frigorífico no estará a salvo de un hacker lo suficientemente resuelto a hacerse con información. Y lo que les interesa no es el contenido de su electrodoméstico, sino entrar en él, obtener acceso a la red informática a la que está conectado para poder robar todo tipo de información, credenciales de Internet o datos que consigan encontrar.

Para un hacker, cualquier frigorífico, televisor inteligente o termostato conectado a Internet es mucho más que un electrodoméstico o dispositivo: es una oportunidad.

Fijémonos en lo que lograron algunos hackers cuando dieron una batida por toda la red en busca de dispositivos del Internet de las cosas que estuviesen protegidas por poco más que contraseñas y nombres de usuario predeterminados, y luego utilizaron esos mismos dispositivos para realizar a través de ellos ataques que dispararon el tráfico de basura hacia diversos objetivos en línea (Amazon, Twitter, Tumblr, Spotify y Netflix), hasta que sus blancos ya no pudieron aceptar tráfico legítimo.

Las tecnologías conectadas se están desarrollando a una velocidad vertiginosa. Ya se han presentado  los electrodomésticos conectados a Internet, como frigoríficos capaces de hacer pedidos cuando se quedan sin alimentos, lavadoras y secadoras con conexión a la red que pueden hacer múltiples coladas al mismo tiempo y un espejo que asesora acerca del maquillaje, figuraron entre los últimos dispositivos de alta tecnología conectados a la red que acaban de estrenarse en el mercado. Y no serán los últimos.

Esto es el principio

El concepto de Internet para las cosas empezó a popularizarse en el año 1999, a través del Auto-ID Center del Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT). Hace una década , los principales dispositivos que accedían a Internet eran ordenadores de sobremesa y portátiles. Aquel mundo resultaba más simple de comprender y de describir. Sin embargo, en los años siguientes, la situación no tardaría en cambiar.

Primero fue el teléfono inteligente, que cambió la forma en que la gente consumía servicios por Internet e interactuaba con el mundo. Le siguieron más dispositivos informáticos, principalmente aparatos electrónicos de consumo, y también otros dispositivos industriales. En torno a 2010, la cantidad de dispositivos aumentó de forma lineal con el número de usuarios, y el crecimiento se produjo principalmente a través del establecimiento de nuevos mercados geográficos y un mayor consumo. Con todo, todavía era fácil decir qué dispositivos estaban conectados a Internet y cuáles no.

El ritmo se acelera

En torno a 2012 ocurrió algo espectacular. El ritmo de las conexiones a Internet empezó a aumentar más allá de una escala lineal con las personas, y las cosas comenzaron a crecer a una velocidad mucho mayor que antes.

Los investigadores pronostican una cifra de entre 20 y 50 mil millones de dispositivos conectados en el año 2020. Para que estos pronósticos se cumplan, y actualmente hay unos 10 mil millones de dispositivos conectados —según una estimación conservadora—, tendrán que conectarse unos 250 nuevos dispositivos por segundo. Sean cuales sean las cifras exactas, el número de dispositivos conectados hoy en día ya ha superado a la población mundial, de unos 7.5 mil millones de personas.

El público internauta permite que los dispositivos del Internet de las cosas sean detectados y controlados de forma remota, lo que crea oportunidades para una integración más directa entre el mundo físico y los sistemas informáticos. Esto se traduce en una mayor eficiencia, precisión y beneficios económicos. Cada “cosa” es identificable inequívocamente mediante su sistema informático incorporado, pero puede interactuar con la infraestructura de Internet existente.

“Cosas”, en el amplio sentido del Internet de las cosas, puede referirse a una amplia variedad de dispositivos, como implantes de monitorización cardíaca, transpondedores de biochips en animales de granja, relojes inteligentes, termostatos con capacidad de aprendizaje o inteligentes, automóviles con sensores de presión integrados en los neumáticos o dispositivos de análisis de ADN para el control medioambiental, alimentario o de patógenos. Estos dispositivos recopilan datos útiles con la ayuda de diversas tecnologías existentes y, a continuación, de forma autónoma, los hacen circular entre otros aparatos. La capacidad de interconectar dispositivos integrados dotados de una potencia informática, una memoria y unos recursos energéticos limitados significa que las aplicaciones del Internet de las cosas se extienden a prácticamente todos los campos, en todos los sectores. ¡Las posibilidades son infinitas!

El objetivo último del Internet de las cosas es incrementar la eficiencia operativa, impulsar nuevos modelos empresariales y mejorar la calidad de vida. Al conectar objetos cotidianos y crear una red entre ellos, nos beneficiamos de su capacidad de combinar datos sencillos para producir información útil. En el Digital Universe Study de 2014, llevado a cabo por la empresa tecnológica EMC y la entidad investigadora IDC, se reconoció al Internet de las cosas la capacidad de crear nuevas oportunidades empresariales en cinco grandes áreas:

  • Nuevos modelos empresariales: el Internet de las cosas ayudará a las empresas a crear nuevos flujos de valor para los clientes, establecer procesos que aceleren el tiempo de comercialización, clasificar el funcionamiento del mercado y responder rápidamente a las necesidades de la clientela.
  • Información en tiempo real acerca de los sistemas esenciales de las misiones: con el Internet de las cosas, las entidades pueden recopilar más datos acerca de sus procesos y productos de forma más oportuna para crear nuevas fuentes de ingresos, mejorar la eficiencia operativa e incrementar la fidelidad de la clientela.
  • Diversificación de las fuentes de ingresos: el Internet de las cosas puede ayudar a las empresas a crear nuevos servicios y nuevas fuentes de ingresos aparte de los productos tradicionales; por ejemplo, los proveedores de máquinas expendedoras ofrecen la gestión del inventario a quienes suministran los productos de la máquina.
  • Visibilidad global: el Internet de las cosas facilitará la visión global del negocio que tienen las empresas, sea cual sea su ubicación, lo que incluye un seguimiento de la eficiencia y la eficacia desde un extremo a otro de la cadena de suministro.
  • Operaciones eficientes e inteligentes: el acceso a la información desde puntos finales autónomos —puesto que la red inteligente de hoy en día ya suministra a empresas de servicios— permitirá a las entidades tomar decisiones sobre la marcha acerca de la fijación de precios, la logística, las ventas, el despliegue de asistencia, etc.

Estas oportunidades, no obstante, implican un potencial mayor de que la nube albergue más información personal y datos empresariales, que circularán de un lado a otro, con el consiguiente riesgo nada insignificante para la seguridad. Aprovechar las oportunidades que presenta el Internet de las cosas requerirá no solo conexiones en red, sino una conexión en red segura. La seguridad es más que una consideración de primer orden: resulta fundamental para poder proporcionar aquello que se ofrece.

Perspectivas agradables, aunque no está exento de críticas

El gran debate público sobre el Internet de las cosas gira en torno al equilibrio de “seguridad frente a libertad” y “comodidad frente a confidencialidad de los datos”. La inquietud se centra, principalmente, en los datos personales que se recopilan de forma automática y que pueden ser utilizados por terceros sin el consentimiento o el conocimiento de las personas con fines desconocidos y potencialmente perjudiciales. Los objetos inteligentes pueden acumular una cantidad enorme de datos. Como esto se produce normalmente de un modo discreto, en un segundo plano, nunca podemos estar seguros por completo de no estar siendo “observados” cuando se producen transacciones. Los casos individuales de observación pueden parecer inofensivos, pero si varios de estos casos se acumulan y se reenvían a otro lugar, en determinadas circunstancias, esto podría resultar en una violación grave de la intimidad.

Independientemente de todo lo relacionado con la protección de datos, también existe la cuestión de quién es el propietario de esa enorme cantidad de información. Esta información puede tener un considerable valor comercial o social, y no está claro quién tiene derecho a utilizarla, ni dentro de qué marco jurídico y ético.

Me siento observado

La Unión Estadounidense por las Libertades Civiles (ACLU) ha expresado su preocupación acerca de la capacidad que tiene el Internet de las cosas de menoscabar el control de la gente sobre sus propias vidas: “Sencillamente, no hay ninguna forma de predecir cómo se utilizarán estos inmensos poderes, que se acumulan de forma desproporcionada en manos de corporaciones que buscan obtener ventajas financieras y de gobiernos que ansían un control mayor todavía. Es muy probable que el Big Data y el Internet de las cosas nos dificulten controlar nuestras propias vidas, ya que cada vez somos más transparentes para las poderosas corporaciones e instituciones gubernamentales, que también se vuelven más opacas para nosotros”.

Los investigadores han identificado los problemas en materia de privacidad con los que se enfrentan todos los interesados en el ámbito del Internet de las cosas, desde los fabricantes y desarrolladores de aplicaciones hasta los propios consumidores. Entre estos retos figuran:

  • Consentimiento del usuario: de algún modo, los usuarios deben poder dar su consentimiento informado para la recopilación de datos. Sin embargo, el tiempo y los conocimientos técnicos de los usuarios son limitados, y es posible que no comprendan las implicaciones para la confidencialidad de los datos.
  • Libertad de elección: tanto la protección de la privacidad como las normas en las que se basa deben promover la libertad de elección.
  • Anonimato: las plataformas del Internet de las cosas prestan muy poca atención al anonimato de los usuarios cuando se transmiten los datos. Las plataformas del futuro podrían, por ejemplo, utilizar las tecnologías de tal modo que no se pueda establecer un perfil demasiado detallado de los usuarios en función de los comportamientos de sus “cosas”.

También se han planteado interrogantes acerca del rápido desarrollo del Internet de las cosas sin una consideración apropiada de los profundos retos en materia de seguridad que conlleva, ni de los cambios normativos que puedan ser necesarios.

Evitar las conexiones fraudulentas

Los dispositivos controlados por ordenador de los automóviles, como los frenos, el motor, las cerraduras, las aperturas del capó y del maletero, el claxon, la calefacción y el salpicadero, han demostrado ser vulnerables a los atacantes que tienen acceso a la red de a bordo. En algunos casos, los sistemas informáticos de los vehículos están conectados a Internet, lo que permite su manejo de forma remota. Ya en 2008, varios investigadores de seguridad revelaron que era posible controlar a distancia marcapasos sin tener autorización para ello. Más tarde, unos hackers hicieron lo propio para dejar al descubierto la vulnerabilidad de las bombas de insulina. Y sí, también se sabe que los frigoríficos pueden ser hackeados.

A pesar de estas preocupaciones, la interconectividad de las cosas ofrece grandes promesas. Las “cosas” más inteligentes y conectadas a Internet son sinónimo de más oportunidades para las empresas que se tomen en serio su ciberseguridad.

Fuente :XL Catlin

Wannacry – ¿La realidad ha superado la ciencia ficción?

wanacry ciberataque

El viernes 12 de mayo, lo que empezó como un “rumor” con sensación de ser un “bulo viral “, termino siendo un problema viral.

Miles de ordenadores de todo el mundo se vieron afectados por el ataque de “ransomware WannaCry”, y cientos de organizaciones. – algunas de las más importantes de los países afectados, fueron viendo como sus ordenadores dejaban de funcionar.

 

wanacry efect

 

Como consecuencia de ello, se paralizo la actividad de las empresas, y dejaron de dar servicios a sus clientes (no había comunicaciones, no se podían hacer transacciones , no se podía ver historiales médicos , las mercancías habían “desaparecido”…)
Como medida preventiva, en numerosas organizaciones se dio la instrucción de “apagar” los sistemas para no verse “infectado”  y ello llevo a mayor caos y daño a la imagen de las empresas.
En definitiva, el “apagón” digital sumió a la sociedad interconectada en la “oscuridad” y genero miedo ante la desinformación.

 

 

¿Pero cuáles serán las consecuencias para las empresas afectadas?

 

1.- Gastos de “investigación y limpieza” del virus

2.- Protección imagen de marca. Gestión daño reputacional

3.- Gastos de recuperación de los sistemas y de la información “secuestrada”

4.- Perdida económica por el periodo de inactividad

5.- Posibles reclamaciones de terceros perjudicados (clientes, proveedores, empleados) por los perjuicios por la falta de servicio, o por la pérdida de información “delicada”

6.- Sanciones por LOPD

Y, por último, el posible “pago del rescate “, la extorsión a la que se vieron sometidos los infectados para recuperar “su empresa” .

 

wanacry tractio
¿Qué organización no ha recibido un mail con malware?, Un mail de Correos o Endesa o de una cariñosa/o amiga/o en la distancia que promete amor eterno.

Mañana puede ser la suya Ha llegado el tiempo en que no sirve solo el proteger los bienes con pólizas más o menos sofisticadas de daños y responsabilidades, ya que como hemos podido sentir el viernes 12 de mayo , se ha abierto una nueva brecha , que debemos de proteger , ya que la probabilidad de que nos ocurra es alta y los daños importantes
Recuerde hay dos tipos de empresas: las que han sufrido un ataque cibernético y las que lo van a sufrir

Si quiere más información sobre CIBER RIESGOS no dude en contactar con TRACTIO RISK

Convención de TRACTIO 2017

oficinas de tractio

Como viene siendo ya una tradición en TRACTIO, hemos empezado el año con la Convención anual, Convención en la cual hemos analizado el ejercicio del 2016 y marcado los principios que van a ser guía en el 2017.

Como hitos principales del 2016 podemos citar:

El crecimiento sostenido en clientes  lo cual ha dado lugar a un aumento en ingresos del 10% respecto al ejercicio 2015.

Nos hemos situado como un Corredor de referencia en el sector del Transporte y la logística así como de la energía.

Mejor eficiencia en los recursos, debido fundamentalmente a las inversiones realizadas en tecnología, así como a la especialización del equipo humano que compone TRACTIO.

Oferta  de nuevos servicios; servicios que aportan a nuestros clientes  beneficios tanto en su día a día, como con el objetivo de prevenir y atenuar posibles riesgos; En este aspecto podemos citar: Gestión de Franquicias, Gestión de reclamaciones, Asesoramiento en protocolos de seguridad, etc.

Oferta de nuevos productos, innovando los actuales, así  como ofreciendo coberturas para “nuevos riesgos”.- Ataques cibernéticos, riesgos en países inseguros, etc.

El año 2017 empezamos con la incorporación de 5 personas más en plantilla, todas ellas con un brillante curriculum y experiencia en el sector y con la apertura próximamente de una nueva oficina en Barcelona.

Hasta donde hemos llegado y los retos que nos hemos puesto son gracias a la exigencia de nuestros clientes, que nos hacen estar en un estado de mejora continua.

Gracias por   confiar en TRACTIO.

Un 46,1% de empleados no dispone de productos complementarios a la pensión pública

Plan de pensiones

Los españoles no comienzan a planificar su jubilación hasta los 43 años. Así lo refleja un estudio sobre previsión social empresarial realizado por la compañía de investigación de mercados GFK para NATIONALE-NEDERLANDEN que destaca que esta dilación en la preparación económica del retiro se produce pese a que la mitad de los encuestados considera que no tendrán suficiente con la pensión pública.

El 56% cree que sus ingresos se verán muy afectados cuando se jubilen y, pese a ser conscientes de ello, existe un 46,1% de encuestados que afirma no disponer de ningún producto de ahorro o inversión complementario a la pensión pública de jubilación porque, afirman, lo ven lejano o no les hace falta. Del 54% de empleados españoles que sí tiene contratado algún producto de este tipo, solo un 6,4% lo tiene, exclusivamente, a través de su empresa.

Por otro lado, el informe destaca que sólo un 20% considera que las pensiones están garantizadas para los próximos 40 años.

Despreocupación por la jubilación…

El estudio pone de relieve un alto desconocimiento y despreocupación hacia la jubilación entre los empleados españoles. De hecho, uno de cada cuatro encuestados confiesa que la jubilación le queda tan lejos que no le preocupa.

Solo el 40% saben cuál es el periodo mínimo de cotización necesario para acceder a la pensión de la Seguridad Social, mientras que menos de un tercio desconoce la edad mínima para obtener el máximo de pensión y únicamente el 27,3% conoce las modificaciones que se han realizado en su cuantía y en las condiciones de acceso.

… y escaso nivel de información

Además, apenas dos de cada diez se han informado sobre cuánto les quedará de pensión y un 56% de los encuestados afirma que el nivel de información que recibe por parte de la Administración Pública sobre la que será su situación financiera una vez jubilado es muy bajo. Además, un 58% se queja de que la información que le ofrece su empresa sobre este aspecto es insuficiente.

En este sentido, apunta Carlos González Perandones, subdirector general de la aseguradora, resulta imprescindible que “la empresa, directivos y trabajadores pongan el foco sobre una solución de jubilación en función de sus necesidades, capacidad y situación específica”. “Las empresas, de alguna forma, tienen que asumir la responsabilidad de crear concienciación entre sus empleados y desarrollar herramientas que faciliten la planificación de su futuro financiero de forma conjunta”, añade.

 

La probabilidad de accidente de coche va descendiendo con la edad

Siniestro difícil de explicar

Un conductor de 18 años tiene casi cuatro veces más probabilidades de tener un accidente grave que uno de más de 35 años, según refleja el último estudio de UNESPA

La probabilidad de accidente de los conductores entre 18 y 35 años es superior a la de los conductores de más edad. Concretamente, la probabilidad de que un conductor de 18 años tenga un accidente grave es casi cuatro veces mayor a que lo padezca una persona de más de 35 años. A medida que el conductor va cumpliendo años, esta probabilidad va descendiendo y, a los 35 años, las diferencias se reducen a apenas un tercio.

Es una de las conclusiones del informe ‘Juventud al volante: Por qué es necesario ser prudente’, elaborado por UNESPA a partir de los datos de la Estadística de Seguros de Automóviles (ESA) y con el que pretende dar una panorámica sobre la conducción por parte de los jóvenes españoles. El desglose más detallado por tramos de edad entre los jóvenes revela cierta irregularidad respecto a la tendencia general, lo que es debido a la experiencia al volante, es decir, el número de años desde que se sacaron el carné de conducir, pues no todos los jóvenes lo hace a los 18-19 años. Así, se observa que los conductores, ya de moto o un turismo, que tienen entre 18 y 28 años y que tienen menos de un año de carnet tienen 3,6 más probabilidades de sufrir un accidente que una persona que tiene más de diez años de experiencia al volante.

 

 

coche siniestrado aseguradoras
¿En el cruce a la derecha?

Gravedad por tipo de vehículo

Si este análisis se hace atendiendo al tipo de vehículo en el que los conductores provocaron el accidente grave, se ve que los conductores de vehículos de dos ruedas, por lo general, son más proclives a sufrir accidentes con daños corporales. La categoría más destacable es la de los conductores de ciclomotores, pues un conductor muy joven y con menos de un año de experiencia tiene 10,5 veces más de probabilidades de sufrir un accidente que una persona que lleva diez años conduciendo un vehículo de estas características.

Por el contrario, en lo que a la gravedad de los golpes se refiere, los turismos son los vehículos que generan siniestros más importantes de Daños. De hecho, recuerda UNESPA, protagonizan colisiones cuyo coste habitual es 2,4 veces superior a la media registrada en los accidentes de ciclomotores, motos y escúteres

 

 

Jóvenes al volante: aprobado justo

 

 

El informe de UNESPA pone nota al comportamiento de los jóvenes españoles al volante. Para ello se ha establecido un sistema de evaluación del 1 al 10 para medir la probabilidad de accidente entre los jóvenes de las diferentes provincias (ponderando la cantidad de siniestros ocurridos en función del número de vehículos registrados en cada territorio) y el resultado medio es de 5,7 sobre 10.

Destaca el hecho de que las chicas de Huesca fueron en 2015 las mejores conductoras jóvenes de España, con una calificación de matrícula de honor (10 sobre 10). Además, es reseñable el 8,5 obtenido por los conductores de Ciudad Real y el 8,4 de los varones oscenses, que también se sitúan entre los de mejores marcas del país.

Al margen de las notas máximas, el análisis por sexos muestra que apenas hay diferencias significativas en la siniestralidad entre hombres y mujeres menores de 36 años.

 

Acceso al informe íntegro de UNESPA.

 

http://https://youtu.be/JJyTDCiFju8?t=6

FUENTE

¿De quién es la responsabilidad en un siniestro con un cobot?

Mascota Robotica.

Análisis de AIG sobre los riesgos de la robótica y el auge de los Cobot, o robots de colaboración

 

En un contexto de auge de la tecnología y crecimiento de los conocidos como Cobot (colaborative robots o robots de colaboración), AIG ha emitido un comunicado en el que analiza los riesgos que entraña el desarrollo de la robótica, cuya colaboración con el ser humano es cada vez más estrecha, convirtiéndose por tanto la seguridad de estos cobots en un factor de vital importancia para fabricantes, usuarios finales, aseguradoras, abogados y legisladores.

 

 

Los cobots deben ser tenidos en cuenta por las mentes más innovadoras con el deseo de gestionar y reducir los riesgos que se desprenden de su crecimiento y desarrollo. Para AIG los cobots son más ligeros, fácilmente programables y más flexibles y asequibles que los robots industriales tradicionales. Los cobots, continúa el análisis de la aseguradora AIG, permiten a los humanos y a las máquinas trabajar conjuntamente en tareas complejas que comprenden desde el levantamiento y colocación hasta el ensamblaje y montaje.

 

Cobot marca Honda
Cobot autónomo.

Para las empresas, los beneficios de los cobots son muy evidentes, pues dotan a los trabajadores de nuevas herramientas y mejoras de la productividad, crecimiento y puestos de trabajo, por ejemplo, para las Pymes; sin embargo, también entrañan potenciales peligros en el lugar de trabajo, debido a su gran tamaño, a que se mueven rápidamente y a que manejan herramientas peligrosas. Un mal funcionamiento de los cables y maquinaria del cobot, un error de software en su programa, o incluso una mala condición ambiental, pueden producir lesiones graves en el trabajador o en el robot. Además, los avances de la Inteligencia Artificial pueden conducir a que un robot de auto-aprendizaje en el trabajo aprenda a hacer cosas y a actuar de formas que no tuvieran previstas ni el fabricante ni el usuario final.

Para las empresas, los beneficios de los cobots son muy evidentes, pues dotan a los trabajadores de nuevas herramientas y mejoras de la productividad, crecimiento y puestos de trabajo, por ejemplo, para las Pymes; sin embargo, también entrañan potenciales peligros en el lugar de trabajo, debido a su gran tamaño, a que se mueven rápidamente y a que manejan herramientas peligrosas. Un mal funcionamiento de los cables y maquinaria del cobot, un error de software en su programa, o incluso una mala condición ambiental, pueden producir lesiones graves en el trabajador o en el robot. Además, los avances de la Inteligencia Artificial pueden conducir a que un robot de auto-aprendizaje en el trabajo aprenda a hacer cosas y a actuar de formas que no tuvieran previstas ni el fabricante ni el usuario final.

 

Cobot, ¿el responsable?

Cobot
Robot Asimo marca Honda.

 

Su análisis cuestiona quién tiene la responsabilidad cuando se produce un siniestro en el que está involucrado un cobot y señala que, ciertamente, no es fácil distinguir la frontera entre responsabilidad profesional y la de producto.

En opinión de Gonzalo Errandonea, director de Clientes de la aseguradora: «Si se tratara de responsabilidad profesional, entonces el ser humano sería el responsable del accidente; y si se tratara de responsabilidad de producto, entonces la responsabilidad podría atribuirse al fabricante del robot». Aunque no es una pregunta fácil de responder, hay una serie de leyes, reglamentos y normas de la industria que intentan ofrecer algunas orientaciones. La normativa ISO ha publicado recientemente las directrices de la industria robótica y especifica los requisitos de seguridad de los cobots.

 

FUENTE