La nueva generación de seguros ya está AQUÍ.

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Cuando una persona quiere proteger un bien, sea su casa, su coche, su vida o su responsabilidad contrata un seguro por un periodo de un año; Esto ha sido y es lo habitual actualmente.

Al calcular el precio, las aseguradoras lo hacen en función de varios parámetros, más o menos objetivos, como pueden ser las medidas de protección, el uso, la experiencia del conductor, la edad ……

La entrada de la tecnología en nuestra vida diaria, el estar interconectados y la posibilidad de monitorizar nuestros movimientos está haciendo posible que esta “objetivación” del riesgo se “subjetivice” y se pueda tener en cuenta en cada momento el riesgo que se está asumiendo.

Así, El riesgo de robo en nuestra casa es menor cuando estamos en ella, que cuando la dejamos vacía porque nos vamos a trabajar, y nuestros hijos al colegio. No es lo mismo conducir un día entre semana de 10 a 12 que en la salida de un puente. Ni corremos el mismo riesgo cuando estamos en la playa que cuando nos vamos de excursión a la montaña……y así podríamos poner ejemplos y ejemplos de nuestra vida cotidiana.

La tecnología está haciendo posible que podamos contratar “a demanda “cada vez más seguros. El asegurado tiene la libertad de elegir qué quiere cubrir y durante cuánto tiempo quiere asegurar, puede activar o desactivar el seguro en función de la exposición al riesgo del bien a proteger.

Con un simple CLICK desde el móvil el asegurado contrata, paga, y si tiene un daño tramita el mismo.

En TRACTIO queremos ponértelo fácil, puedes contratar la forma de asegurar tus dispositivos electrónicos o tu Responsabilidad si tienes un patinete eléctrico utilizando Klinc.

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Y si quieres saber cuánto te cuesta un seguro (de hogar, de vida, de autos, de decesos …) también te puedes sacar tu propio presupuesto utilizando el MULTITARIFICADOR TRACTIO que con 5 clicks podrás obtener los mejores precios y coberturas de las principales aseguradoras. Y después solo tienes que llamarnos para resolver cualquier duda que tengas y contratar si lo estimas de interés.

Visita nuestra web para mayor información www.tractio.es

 

 

*Tractio no se responsabiliza de los errores u omisiones de los que pudiera adolecer el contenido de la información y opiniones  expuestas, ni puede servir, en ningún caso, de sustituto del asesoramiento profesional correspondiente.

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Seguridad en carretera

Según la DGT, en 2019 fallecieron 115 personas atropelladas en las carreteras.

Lo cierto es que mueren cientos de viajeros en las vías españolas por permanecer en la carretera a causa de una avería o un accidente en la calzada. Por eso mismo, si en algún momento sufrimos un imprevisto en la carretera y nos vemos obligados a parar, debemos encontrar un sitio seguro donde detenernos. Además, es crucial que los otros usuarios puedan vernos. Mantener a todo el mundo a salvo y no tener ningún riesgo en estas situaciones es responsabilidad del conductor.

 

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Consejos para parar el coche de manera segura en la carretera

En primer lugar, debemos pararnos en un lugar seguro. En el caso de que circulemos por una autovía o autopista, lo mejor es tomar la primera salida para evitar problemas con otros usuarios de la vía.

En segundo lugar, es básico señalizar correctamente la posición del coche. Debemos encender las luces de emergencia y si es de noche, también las de posición.

En tercer lugar, debemos colocarnos el chaleco reflectante antes de salir del vehículo. Es crucial señalizar nuestra presencia en la carretera además de la del vehículo que, para ello, tendremos que colocar un triángulo de pre señalización de peligro a 50 metros por detrás y de manera que nuestro coche sea completamente visible para los demás a 100 metros.

Si el triángulo no es suficiente, siempre podemos utilizar el dispositivo luminoso Help Flash. Por ahora, es un elemento extra que se puede sumar a las precauciones, pero no es de uso obligatorio.

Por último, es importante saber que lo más seguro no es quedarse en el interior del vehículo. Lo mejor es salir de la vía y encontrar un lugar seguro hasta que llegue la asistencia.

Qué acciones evitar para no estar en peligro en la carretera

En caso de avería del vehículo, no intentemos repararla por nosotros mismos. Es mucho mejor llamar a nuestro servicio de asistencia en carretera y esperar a que vengan. De hecho, los atropellos y otras desgracias suceden justamente cuando el conductor o algún pasajero decide salir del vehículo para intentar repararlo.

En caso de pinchazo, nunca debemos sustituir el neumático dañado invadiendo la calzada, ni siquiera parcialmente. Intentemos siempre llamar al servicio de asistencia en carretera antes de cualquier otra cosa.

También debemos evitar esperar sentados en la barrera «quitamiedos». Debemos siempre situarnos detrás de ella, contra más lejos estemos de la calzada más a salvo estaremos.

Finalmente, en el caso de que sea necesario remolcar, en autopistas y autovías siempre debe hacerlo una grúa. En algunas vías, de manera excepcional, un vehículo puede remolcar a otro hasta un lugar seguro donde se pueda inmovilizar, pero siempre dentro de las condiciones de seguridad.

Fuente: Autopista.es

*Tractio no se responsabiliza de los errores u omisiones de los que pudiera adolecer el contenido de la información y opiniones expuestas, ni puede servir, en ningún caso, de sustituto del asesoramiento profesional correspondiente.

El confinamiento favorece el aumento de robos de vehículos

colega donde esta mi coche tractio seguros

Nos ha parecido interesante trasladaros el artículo que ADN del Seguro ha publicado , ya que aunque estemos “confinados” la mayor parte de los ciudadanos , los amigos de lo “ajeno” no han parado su actividad.

 

Si bien es cierto que  “ Durante este tiempo de confinamiento, los delitos han bajado de manera generalizada, pero en cambio, no ha ocurrido lo mismo con los atracos en farmacias, robos en segundas residencias y robos en vehículos parados. Por ello, acierto.com se ha centrado en estos últimos y en cómo evitarlos.

 ¿Cuáles son los vehículos más afectados?, ¿qué podemos hacer para atenuar el riesgo?

 

Los modelos de coche y ciudades con más riesgo de robo

 

Las calles desérticas y la paralización de los coches durante semanas ha facilitado la tarea de los delincuentes. Teniendo en cuenta que solo el año pasado se robaron en España 135.000 vehículos y que cada 4 minutos se produce un percance de este tipo, merece la pena tomar medidas.

Las cifras destacan especialmente a los turismos (ocho de cada diez vehículos sustraídos son turismos) y a las furgonetas, sobre todo si tienen más de 10 años de antigüedad. En cuanto a los modelos más afectados en términos absolutos, encabezan la lista el Seat Ibiza, Seat León, Volkswagen Golf, BMW Serie 3 y Citroën Xsara.

Las ciudades en las que más probabilidad de robo existe son Melilla, Sevilla, Dos Hermanas, Parla y Fuenlabrada. Por comunidades, lideran el ranking Madrid, Cataluña, Andalucía, la Comunidad Valenciana y Canarias. Aun así, estas cifras pueden variar durante las distintas fases de la desescalada.

Cómo evitar robos en vehículos parados

Por fortuna, atenuar los riesgos de robo es posible. Lo primero será evitar dejar objetos a la vista dentro del vehículo, esto incluye, por supuesto, los elementos como la radio y el GPS, e incluso desconectar el cargador del móvil o del navegador del mechero.

Si durante estos días nos vemos obligados a utilizar el coche para desplazarnos, se recomienda evitar estacionar en zonas poco iluminadas o apartadas. Fijarse en si hay cristales en las aceras también es conveniente, puede ser un síntoma de que han abierto otro vehículo por la zona.

Otro punto clave será mantener el vehículo lo más limpio posible para evitar la sensación de abandono. Quitar las hojas de los árboles que hayan caído encima o el polvo. Así como dejar la barra antirrobo puesta, la alarma conectada y aparcar en línea (si pasa una patrulla tiene mayor ángulo de visión). Otras propuestas son montar un localizador (pueden conseguirse desde los 20 euros), dejar la guantera vacía y abierta, y desconectar la batería para que el coche no arranque.

La cobertura de robo en los seguros de coche

También será de gran ayuda contar con la cobertura de robo en el seguro de coche, habitualmente incluida en los seguros a todo riesgo y en algunos seguros a terceros ampliados. No obstante, solo 6 de cada 10 vehículos cuentan con ella. Esta cobertura protege al asegurado y le indemniza en caso de robo (apropiación indebida con fuerza) o hurto (sustracción ilegal sin fuerza) del vehículo asegurado. También protege al asegurado de los daños que se produzcan en su coche en caso de tentativa de robo. 

Cabe destacar también que el seguro sí se hará cargo de cualquier siniestro acaecido durante el Estado de Alarma, independientemente de si transcurre durante un desplazamiento contemplado por la ley o no.

Otras de las recomendaciones del comparador son revisar la presión de los neumáticos, encender el motor de vez en cuando, comprobar los líquidos del vehículo (inclusive la gasolina), desconectar la batería, verificar el estado de las correas y los elementos electrónicos, y colocar un trapo en el tubo de escape

FUENTE :ADN del Seguro

EL COVID-19 Y LAS RESPONSABILIDADES DE LOS OPERADORES DE TRANSPORTE.

Puerto de Bilbao

Lamentablemente ya somos conscientes qué los riesgos en este siglo son mucho más fácilmente generables, más rápidos en expandirse,  exponencialmente más dañinos y sobre todo que las personas estamos mucho más expuestas  a las “fake-news”.

Desde TRACTIO RISK como especialistas en la gestión de riesgos y seguros para el sector marítimo y logístico, como siempre queremos aportar nuestro granito de conocimiento para informar a nuestros clientes y al sector en general y sobre todo darles paz.

Estamos “oyendo-sufriendo” aluvión de informaciones y desinformaciones sobre las responsabilidades de los operadores ante esta pandemia. Por un lado vemos que muchas aseguradoras no están informando o se escudan ante el desconocimiento al no haber afrontado nunca hecho similar, pero eso no es excusa, debemos ser proactivos e informar de manera veraz y soportada legalmente.

En primer lugar vamos a dejar al margen las responsabilidades morales-clientelares, que tanto pesan en este sector.  Esto es una pandemia mundial, nos afecta o afectara a todos, desde China donde comenzó, hasta Latam donde ya hay varios casos, pasando por nuestra querida Europa y sin olvidar a USA.

Entendemos no son aplicables, ni ciertamente exigibles, las responsabilidades morales-clientelares, todos estamos juntos en esta lucha y todos debemos aceptar la parte que nos toca, nadie esta inmune a las consecuencias del Covid-19, ni especialmente a sus daños colaterales, que van a ser muy importantes en los balances de todas las empresas.

Ya en materia, nuestra opinión para como afrontar reclamaciones derivadas  del Covid-19 es clara. Se están restringiendo significativamente las operaciones y servicios de transporte a nivel mundial, especialmente en Asía, USA y Europa. Esta situación que ha obligado a las navieras a descargar contenedores en otros puertos alternativos, principalmente aquellos con temperatura controlada.

Se ha declarado a nivel mundial por la OMS el estado de emergencia internacional, elevando la crisis sanitaria a estado de pandemia. Este hecho es crucial, hablamos ya de una causa mayor perfectamente tipificada

Ello está haciendo que el tráfico de mercancías se vea profundamente afectado en determinadas zonas, lo que ha llevado a las navieras a cancelar escalas o dejar contenedores en puertos de transbordo.

Las Reglas de la Haya Visby al igual que la Ley de Navegación Marítima establecen que las restricciones por cuarentena y las causas de fuerza mayor son una de las causas de exoneración de responsabilidad del porteador y por ende del resto de actores, por lo tanto, en ningún caso las reclamaciones derivadas por este concepto están cubiertas ni por las pólizas de seguro de  transportes de mercancías, ni por las de  seguro de responsabilidad civil marítima.

Debemos ser tajantes y no dejar margen alguno a la duda, recordemos esto nos afecta nos a todos.

Todos los consejos jurídicos son unánimes, no debe asumirse coste alguno, hablamos de un suceso extraordinario pandemia-cuarentena, tipificado como causa mayor y ajeno a la voluntad y responsabilidad del operador  y resto de la cadena logística.

No obstante, Tractio está muy sensibilizado con la situación actual que están viviendo en el día a día el sector marítimo-logístico y en deferencia a estos para defender como siempre sus intereses pone a su disposición un servicio jurídico para que pueda aclarar cualquier tipo de consulta derivada de la coyuntura actual en el sector del transporte que pueda afectarle en su actividad diaria.

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Disclaimer:

Este artículo supone opinión personal, debiendo estudiarse caso a caso y no supone dictamen profesional alguno.

 

Notas explicativas:

 

Según la legislación marítima, soportamos nuestro artículo en el concepto de Fuerza Mayor,  que se define  según  como exclusiones  d) y h)del artículo IV. 2 de las Reglas de Haya Visby :

 Reglas de Haya Visby

https://www.fd.unl.pt/docentes_docs/ma/DLF_MA_31859.pdf

 

 

de la siguiente manera:

“Artículo 4º

  1. Ni el transportador ni el buque serán responsables de las pérdidas o daño que provengan o resulte de la estado de la falta de condiciones de navegabilidad del buque, a menos que sea imputable a una falta de diligencia razonable por parte del transportador para poner al buque en condición de navegabilidad, o para asegurarle una tripulación, equipo y abastecimiento convenientes, o para poner las bodegas, cámaras frías y frigoríficas y demás partes del buque en las que se transportan las mercancías, en  forma idónea y segura para su recepción,  transporte y conservación, de conformidad con las disposiciones del párrafo 1 del artículo 3º.  Siempre que resulte una pérdida o daño por falta de condiciones de navegabilidad, la carga de la prueba en lo que concierne al ejercicio de la diligencia razonable pesará sobre el transportador o sobre cualquier otra persona que reclame la exoneración de acuerdo con este artículo.  
  2. Ni el transportador ni el buque serán responsables por pérdida o daño que surjan o resulten de:
  3. a) Los actos, negligencia o falta del capitán, marinero, práctico o los empleados del transportador, en la navegación o en el manejo del buque;
  4. b) Un incendio, a menos que sea causado por hecho o falta del transportador;
  5. c) Peligro, riesgos o accidentes de mar o de otras aguas navegables;
  6. d) De fuerza mayor;
  7. e) Hechos de guerra;
  8. f) Actos de enemigos públicos;
  9. g) Arresto o coacción por soberano, autoridades o pueblo, o embargo judicial;
  10. h) Restricción de cuarentena;
  11. i) Acto u omisión del cargador o propietario de las mercancías, de su agente o representante;
  12. j) Huelgas o lockouts, o de paros o trabas puestas al trabajo, provenientes de cualquier causa que sea, parcial o general;
  13. k) Motines o tumultos civiles;
  14. l) Salvamento o tentativa de salvamento de vidas o de bienes en el mar;
  15. m) Disminución en volumen o peso o cualquier otra pérdida o daño originadas de un defecto inherente, naturaleza especial o vicio propio de la mercancía;
  16. n) Insuficiencia de embalaje;
  17. o) Insuficiencia o imperfección de las marcas;
  18. p) Defectos latentes no descubiertos por el ejercicio de una diligencia razonable;
  19. q) Cualquier otra causa que no provenga de un acto o de culpa del transportador o de un acto o de culpa de los agentes o empleados del transportador, pero la carga de la prueba recaerá sobre la persona que reclame el beneficio de esta excepción, quien deberá comprobar que ni la culpa personal ni el acto del transportador ni la culpa personal ni el acto del transportador han contribuido a la pérdida o al año.

 

Resumiendo, existen dos claras circunstancias, causa mayor y cuarentena que entendemos exonerar a los distintos actores de responsabilidad alguna.

 

Valencia, 22 de marzo de 2020

Rafael Real

 

 

 

 

Rafael Real

Nota:

 

TRACTIO RISK es una correduría de seguros independiente  especializada en diseño de soluciones aseguradoras para el sector marítimo y logístico con oficinas en Valencia, Bilbao, Madrid, Barcelona, Las Palmas, Badajoz y Málaga.

 

TRACTIO RISK SOLUTIONS es una firma independiente, especializada en la gestión, tramitación y asesoramiento en materia de reclamaciones marítimas y de transporte.

Cuenta con un equipo especializado para abordar la gestión de las diferentes contingencias derivadas del COVID-19.

 

Para más información contactar con: rreal@tractio.es

El seguro de salud colabora con las autoridades públicas para controlar el coronavirus

La experiencia de pasados brotes es prueba del compromiso de la industria con sus asegurados

 

El sector asegurador español declara su firme e inequívoca colaboración con las medidas para controlar la propagación del coronavirus en España establecidas por las autoridades sanitarias al asumir los costes derivados de la atención a posibles pacientes infectados.

El seguro ha asumido en el pasado reciente los costes generados por otras situaciones similares. Fue el caso de brotes como el del síndrome respiratorio agudo grave (SARS, en inglés), de 2002/2003; la gripe aviar (virus H5N1), de 2004/2006; o, más recientemente, de la gripe A o gripe porcina (virus H1N1), de 2009/2010. En esta ocasión el sector asumirá también los costes que le correspondan derivados de la situación que se genere.

El seguro da cobertura sanitaria en España a 10,3 millones de personas. De esta cantidad, 8,4 millones de asegurados contratan su protección con carácter complementario a la asistencia sanitaria pública. Los restantes 1,8 millones de asegurados provienen de las mutualidades de funcionarios de la Administración Central del Estado, quienes tienen la opción de cubrir su atención sanitaria a través de conciertos con aseguradoras privadas en unas condiciones análogas a las que prestan los servicios públicos de salud.

Los centros privados adscritos a los cuadros médicos de las aseguradoras del ramo de salud forman parte del Sistema Nacional de Salud. Estos centros siguen los protocolos y directrices que se establecen por parte de los poderes públicos.

Los asegurados que acuden en la actualidad a un centro sanitario privado de los cuadros médicos de las aseguradoras están siendo atendidos con total normalidad. La llegada del coronavirus a España es un tema de salud pública nacional. Por esta razón, los centros asistenciales tienen la obligación de informar a las autoridades sanitarias de los posibles casos que detecten y, a partir de ahí, seguir las directrices que marquen en cada momento los poderes públicos.

Asistencia en viaje

El seguro de asistencia, entre tanto, sufragará las atenciones médicas que reciban aquellas personas aseguradas que resulten infectadas por el coronavirus durante un viaje dentro de los límites fijados por el contrato. Los seguros de asistencia suelen contemplar, asimismo, la cobertura de los gastos de desplazamiento, alojamiento y manutención de, al menos, un acompañante.

 

FUENTE

Por primera vez en la historia, los incidentes cibernéticos el más importante riesgo para las empresas a escala mundial

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Por primera vez en la historia, los incidentes cibernéticos (con un 39% de respuestas) aparecen como el más importante riesgo para las empresas a escala mundial en el noveno Barómetro de Riesgos de Allianz 2020, relegando al que hasta ahora había siempre sido el primer riesgo, la pérdida de beneficios, a la segunda posición (con un 37% de respuestas).

La concienciación acerca del riesgo cibernético ha crecido rápidamente estos últimos años, impulsada por la creciente importancia que los datos y sistemas informáticos han adquirido para las empresas, así como por varios incidentes de gran resonancia. En tan solo siete años, el riesgo cibernético ha escalado posiciones desde la 15.ª posición, con apenas un 6% de respuestas.

La concienciación acerca del riesgo cibernético ha crecido rápidamente estos últimos años, impulsada por la creciente importancia que los datos y sistemas informáticos han adquirido para las empresas, así como por varios incidentes de gran resonancia.

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Los cambios legislativos y normativos (3.º, con un 27%) y el Cambio climático (7.º, con un 17%) son los riesgos que más suben en todo el mundo, como reflejo de la creciente preocupación que empresas y naciones muestran por la guerra comercial entre los Estados Unidos y China, el brexit y el calentamiento global.

Este barómetro identifica, asimismo, los riesgos más importantes para distintos sectores, como ejemplo en el sector del  Transporte marítimo el Incendio  y la explosión es la principal preocupación seguida en segunda posición por  desastres naturales, y los  incidentes cibernéticos como el tercero ; Por comparación con el Transporte aéreo en el que los incidentes Ciberneticos ocupa el primer lugar.

 

Prepararse, una ventaja competitiva y de resiliencia empresarial

“El Barómetro pone de manifiesto que el riesgo cibernético y el cambio climático son dos importantes desafíos que las empresas deberán vigilar con atención en esta nueva década”, sostiene Joachim Müller, CEO de AGCS.

“Por supuesto, -añade el directivo- existen otros escenarios de daños e interrupción de actividad a los que prestar atención, no obstante, si los consejos de administración y los gestores de riesgos no contemplan los riesgos cibernéticos y de cambio climático, es más que probable que los resultados operativos y financieros, así como la reputación de las empresas frente a los principales actores interesados, se vean gravemente afectados. La preparación y planificación frente a los riesgos cibernéticos y de cambio climático son una cuestión tanto de ventaja competitiva como de resiliencia empresarial en la era de la digitalización y el calentamiento global”.

 

Los riesgos cibernéticos siguen cambiando

Además de situarse como el principal riesgo en el ámbito mundial, los incidentes cibernéticos figuran entre los tres principales riesgos en muchos de los países estudiados; en Austria, Bélgica, Francia, la India, Sudáfrica, Corea del Sur, España, Suecia, Suiza, el Reino Unido y los Estados Unidos también aparecen entre los diez principales riesgos para las empresas.

Las empresas hacen frente a mayores y más costosas violaciones de la seguridad de los datos, un crecimiento de los incidentes de ransomware y suplantación de correo corporativo (spoofing), así como a la perspectiva de sanciones asociadas con la protección de datos o litigios derivados de estos incidentes.

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El coste medio de una gran violación de seguridad de los datos (las que afectan a más de un millón de registros) asciende ahora a 42.000 millones de dólares, un 8% más en términos interanuales. “Los incidentes generan más pérdidas y afectan cada vez más a grandes empresas con ataques más sofisticados y mayores demandas de rescate. Hace cinco años, el rescate habitual exigido en incidentes de ransomware rondaba las decenas de miles de dólares. Ahora puede ser de varios millones”, sostiene Marek Stanislawski, subdirector global de Riesgo Cibernético en AGCS.

Los incidentes cibernéticos generan más pérdidas y afectan cada vez más a grandes empresas con ataques más sofisticados y mayores demandas de rescate. Hace cinco años, el rescate habitual exigido en incidentes de ransomware rondaba las decenas de miles de dólares. Ahora puede ser de varios millones.

 

Si en el mundo fueramos solo 100 personas – 100people.org

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Nos despedimos el 2019 y comenzamos 2020 trasladando un informe que la fundación 100 people.org pidió a la Universidad de Wisconsin –Green Bay, en Estados Unidos, y que nos debe hacer reflexionar sobre cómo vivimos y que podemos hacer nosotros por mejorar las condiciones de nuestros semejantes.

En este estudio se representa a la Tierra como un planeta en el  que solo hubiera   100 habitantes.

Se trata de un ensayo a escala, cuyos resultados se van renovando periódicamente.

El planeta tiene casi  7.800 millones de habitantes. Y todos los días hay más. Se estima que en menos de cuarenta años más se llegará a los 10.000. Cada vez hay menos espacio. Y más desigualdades. 

Primero empecemos por los sexos. De acuerdo con el análisis de la organización, habría 50 hombres y 50 mujeres. Teniendo en cuenta las proporciones actuales, de las cien personas 60 serían asiáticos, 15 africanos, 14 americanos
y 11 europeos.

La mayoría de ellos tendría entre 25 y 54 años, seguidos del grupo de niños de entre 0 y 14 años. Los mayores de 55
serían muy pocos. En síntesis, habría 74 adultos y 26 niños.

En cuanto a creencias religiosas 33 serían cristianos, 22 musulmanes, 14 hindúes, 7 budistas, 12 practicarían otras religiones y otros 12 serían ateos.

¿Qué idiomas hablarían esos 100? Doce de ellos lo harían en mandarín, 6 en español, 5 en inglés, 4 en hindú, 3 en árabe, 3 en portugués, 3 en bengalí, 2 en ruso, 2 en japonés  y 60 en lenguas locales o dialectos ( más de 6.500 dialectos).

Sobre 100 habitantes, 86 sabrían leer y escribir, pero los 14 restantes serían analfabetos. Y sólo 7 lograrían un título
universitario.

En el análisis sobre la cuestión laboral y el trabajo, 15 de ellos ganarían menos de 2 dólares al día, 56 obtendrían entre 2 y 10 dólares, 13 recibirían entre 10 y 20 dólares diarios, 9 personas ganarían entre 20 y 50 dólares, 6 embolsarían entre 50 y 90, y habría un único millonario que ganaría más de 90 dólares diarios.

 Uno sólo manejaría la mitad de todo el dinero y los otros 99 se repartirían la otra mitad.

 El panorama en cuanto a la salud, de 100 habitantes, 21 tendrían sobrepeso, 63 estarían sanos, 15 sufrirían desnutrición y uno estaría muriendo de hambre.

De todos ellos, 51 vivirían en las ciudades y 49 en áreas rurales

Entre el centenar de habitantes, 77 tendrían un lugar en el que vivir y los otros 23 no tendrían un techo.
De los cien, 87 tendrían acceso al agua limpia y los otros 13 encontrarían serios problemas en poder proveerse
de agua potable. Y 16 de los 100 no tendrían un baño.
Tendrían acceso a la electricidad 78 de ellos.
En función de esas proporciones, y apuntando a posesiones tecnológicas, 44 de los habitantes tendrían conexión a
Internet, pero solo 22 serían dueños de un ordenador. Y 75 de los 100 poseerían un móvil.

Y un dato que tal vez sea el más doloroso. De los 26 niños que dijimos habría entre los 100, la mitad de ellos
tendría hambre.

¿Una mala utilización de las Luces del Coche puede ser sancionada?

¿Una mala utilización de las Luces del Coche puede ser sancionada?

La mayoría de los conductores conocemos las sanciones de tráfico por conducir sobrepasando los límites de velocidad , con exceso de alcohol , por conducir hablando con el móvil , pero ¿ sabemos cuál es el uso correcto de las luces de nuestro vehículo ? ; ¿ Una mala o incorrecta  utilización  de las luces del vehículo puede ser sancionada ¿?

La respuesta es SI y te indicamos cuales son las sanciones principales .

1.- Luces apagadas .

Si bien la  mayoría de los vehículos tienen un sistema inteligente de encendido de luces ,es obligación del conductor el estar atento en circular con las luces encendidas en condiciones de baja luminosidad .

La sanción puede llegar hasta los 200 €

Discernir que es “baja luminosidad” no siempre es un criterio objetivo por ejemplo ,cuando estamos hablando de lluvia , puesta o salida del sol .Por ello aconsejamos llevar siempre las luces de cruce encendidas ( en algunos países de UE es obligatorio)

 2.- Vehículo parado en vías de circulación  

El código de circulación lo deja claro, que todo vehículo que por cualquier circunstancia, se encuentre inmovilizado entre la puesta y salida del sol, en calzadas o en arcén de una vía, siempre deberá tener las luces de posición encendidas, y en su caso los “WARNING”

4.- ¿Y las luces antiniebla?

 

Las luces antiniebla solo hay que utilizarse cuando hay niebla o lluvia muy intensa que impida ver unos metros más allá del parabrisas. Conectar las luces antiniebla traseras o delanteras sin que las condiciones atmosféricas obliguen a ello acarrea una multa de hasta 200 euros y aparte, están deslumbrando al resto de conductores.

5.- Cuando usar las luces de cruce

Si no se usan las luces del coche de cruce en carriles reversibles,es decir, en sentido contrario al habitual, y en las zonas de obras, la sanción también puede llegar a los 200 euros.

6.-Llevar fundida la luz de la matrícula

La matrícula viene a ser el DNI del coche y debe estar en condiciones perfectas de mantenimiento y legibilidad. Eso incluye que durante la noche es obligatorio tener la iluminación de la matrícula funcionando.

7.-Uso de los intermitentes

No usar los intermitentes con antelación suficiente para advertir de una maniobra puede suponer una multa de 80 euros. Además, girar sin conectarlos puede convertirse en una sanción de hasta 200. Es importante saber que si están averiados, es obligatorio indicar la maniobra con el brazo.

9.-“ Dar ráfaga de luces  largas “

Está prohibido hacer una ráfaga continuada, independientemente del motivo, ya que puede causar un accidente por deslumbramiento. Sin embargo, se permite un encendido breve  para avisar de un peligro, como un vehículo averiado , obras , así como de un adelantamiento inadecuado. Nunca para avisar de controles de tráfico por velocidad

 

La responsabilidad penal de las empresas , de sus administradores y Directivos .

La responsabilidad penal de las personas jurídicas ( introducida en la última reforma del Código Penal ) , exige por parte de los representantes legales de las empresas ( de la Dirección) el debido deber “in vigilando”, ante la posibilidad de que o bien los empleados o la Dirección puedan cometer más de los treinta delitos tipificados

Las penas pueden ir desde multas muy altas, el cierre de los establecimientos  o incluso la disolución de la Compañía .

defensa juridica

 

 ¿Cómo se debe actuar?

La legislación penal española entiende que si una empresa puede ser responsable por los hechos cometidos por alguno de sus trabajadores es porque no se ha ejercido el debido control .

Es por ello que se hace imprescindible la implementación de un debido sistema de prevención de delitos, que evite  o atenue cualquier posible condena a la sociedad ..- Es lo que se conoce con el nombre de “protocolo de Corporate Compliance.-

El hecho de tenerlo el propio Codigo Penal considera casa atenuante e incluso eximente en algunos supuestos.

 

¿ y cómo se implementa ?

 

Para que un “Protocolo” sea practico debería de:

  •   Crear las medidas de vigilancia idónea para prevenir delitos.
  •  Nombrar un órgano encargado de su cumplimiento
  • Identificar posibles actividades que pudieran ser constitutivas de delitos
  • Implantar protocolos y mediadas que dificulten su actuación
  • Regular módelos de gestion de recursos financieros adecuados
  • Informar a las personas encargadas de la supervisión , de que se están realizando actuaciones con riesgos , asi como sus incumplimientos
  • Establecer un sistema de sanciones por el incumplimiento de las medidas que se hayan establecidos en el protocolo

 

¿Y si no existe protocolos que responsabilidad tiene la Dirección?

auditores de seguridad

El art.31 del Código Penal extiende la responsabilidad de las empresas a los Administradores o Directivos.

 

La posibilidad de ser responsables debería ser suficiente para que la realización de “protocolos de Corporate Compliance” sea una de las principales acciones de la Dirección de las empresas.

 

 

 

 

   Conteste a estas tres preguntas :

                 1/ Tiene su empresa protocolos de Corporate Compliance ¿? Si /NO

                 2.- Tiene su empresa cobertura de Responsabilidad Civil de Directivos y Administradores ¿ ¿ SI/NO

                 3.- Cubre su Defensa y Fianzas penales su empresa ¿? SI/NO

 

Si alguna de las respuestas es NO, consúltenos, MERECE LA PENA

 

Si su empresa, ya tiene Seguro de Responsabilidad Civil de Administradores y Directivos, le planteamos una serie de cuestiones:

  • ¿Esta adaptado a su actual realidad societaria?
  • ¿Esta adaptado a la actual legislación vigente?
  • ¿Los límites son adecuados?
  • ¿Tiene la cobertura precisa en filiales y participadas?

 

Si tiene dudas o no tiene actualmente este tipo de seguro, contacte con TRACTIO RISK nuestros especialistas le asesoraran.