Catorce segundos… , TIC TAC , TIC TAC

Esa era la predicción en 2017 sobre cada cuánto tiempo se produciría un ciberataque a una empresa en 2019. En octubre de 2019, sin embargo, el dato real era mucho peor. Cada diez segundos, un ciberdelincuente trata de acceder a los sistemas de una empresa, así lo señala Axa XL.

El dinero perdido a causa de la ciberdelincuencia en 2019 ascendió a dos billones de dólares. Para 2024, se espera que las pérdidas superen los cinco billones de dólares.

La cifra podría incluso aumentar, debido especialmente a que los ciberdelincuentes cambian con frecuencia su manera de atacar. A las empresas que tratan de ir un paso por delante de los hackers les resulta muy difícil tratar de eliminar una vulnerabilidad mientras ya hay otra en ciernes.

Con todo, en muchas ocasiones los hackers emplean métodos frecuentes para infiltrarse en un sistema. De hecho, la suplantación de identidad (phishing) por correo electrónico o en las redes sociales sigue encabezando la lista de tácticas de las que se valen estos hackers. Los ataques con suplantación de identidad son responsables del 90% de las filtraciones de datos; mientras que los intentos de suplantación de identidad han aumentado un 65%, solo en el último año (2018-2019).

Los problemas no dejan de crecer. En 2018, las notificaciones de credenciales en riesgo aumentaron un 70% con respecto a 2017, lo que supone un aumento del 280% desde 2016.

Tendencias en ciberdelincuencia del 2019

Secuestro de Datos

En 2019, aumentó tanto el alcance como la frecuencia de los ataques a datos, lo que nos indica que se trata de la táctica de ataque preferida por muchos ciberdelincuentes. Estos ataques crecen a un ritmo del 350% al año. El motivo: son más fáciles de acometer por los hackers y les proporcionan mayores recompensas. Simplemente acceden al sistema, bloquean a los usuarios y exigen un rescate por restaurar los sistemas y archivos.

Y el método sigue evolucionando. Los hackers tienen en el punto de mira a empresas que alojan los datos o el acceso on line de diversas organizaciones. Muchas empresas se valen de proveedores que son ahora el objetivo principal de los hackers, ya que el ataque a un sistema puede proporcionarles acceso a cientos o incluso miles de sistemas de clientes, como procesadores de pagos.

Nadie duda de que los secuestros de datos seguirán creciendo exponencialmente como táctica preferida por los ciberdelincuentes. Las causas principales de los ataques a datos hasta la fecha son los descuidos de los empleados (51%), una protección antivirus ineficaz (45%) y seguridad o software obsoletos o no actualizados con los parches más recientes (26%).

La mayoría de las empresas puede hacer frente de manera eficaz a estas causas: Formar a los empleados, crear un proceso claro para informar de actividades sospechosas y, por último, los departamentos de TI deberían actualizar periódicamente todo el software y las aplicaciones de seguridad.

Entidades públicas en el punto de mira

En 2016 se hicieron públicos 46 ataques de secuestro de datos a gobiernos estatales y locales. En 2018, el número aumentó hasta 53 incidentes. A principios de 2019, ya se había alcanzado la cifra de 21 ataques. Aunque las cifras sean inquietantes, los informes señalan que la realidad podría ser mucho peor, dado que muchos gobiernos locales y estatales son reacios a reconocer públicamente los ciberataques.

Para frustrar los intentos de los ciberdelincuentes, las entidades públicas, que por lo general tienen poco o ningún presupuesto para ciberseguridad, pueden emplear también el mismo tipo de medidas preventivas mencionadas anteriormente.

 

Datos biométricos

Reconocimiento facial. Escaneado de huellas digitales. Escaneado de retina. Las herramientas de identificación actuales son también un foco de exposición ante hackers y posibles demandantes. Algunos estados están implementando mecanismos de protección. Sin embargo, en cualquier circunstancia en la que se recopilen o almacenen datos biométricos, las empresas están obligadas a actuar con transparencia. Informar de esta práctica de forma transparente y obtener el consentimiento por escrito protege tanto a la empresa como al propietario de los datos biométricos. Además, las empresas deberían explicitar cómo se emplean y se almacenan los datos en cualquier proceso de información y consentimiento

 

 

 

¿Una mala utilización de las Luces del Coche puede ser sancionada?

¿Una mala utilización de las Luces del Coche puede ser sancionada?

La mayoría de los conductores conocemos las sanciones de tráfico por conducir sobrepasando los límites de velocidad , con exceso de alcohol , por conducir hablando con el móvil , pero ¿ sabemos cuál es el uso correcto de las luces de nuestro vehículo ? ; ¿ Una mala o incorrecta  utilización  de las luces del vehículo puede ser sancionada ¿?

La respuesta es SI y te indicamos cuales son las sanciones principales .

1.- Luces apagadas .

Si bien la  mayoría de los vehículos tienen un sistema inteligente de encendido de luces ,es obligación del conductor el estar atento en circular con las luces encendidas en condiciones de baja luminosidad .

La sanción puede llegar hasta los 200 €

Discernir que es “baja luminosidad” no siempre es un criterio objetivo por ejemplo ,cuando estamos hablando de lluvia , puesta o salida del sol .Por ello aconsejamos llevar siempre las luces de cruce encendidas ( en algunos países de UE es obligatorio)

 2.- Vehículo parado en vías de circulación  

El código de circulación lo deja claro, que todo vehículo que por cualquier circunstancia, se encuentre inmovilizado entre la puesta y salida del sol, en calzadas o en arcén de una vía, siempre deberá tener las luces de posición encendidas, y en su caso los “WARNING”

4.- ¿Y las luces antiniebla?

 

Las luces antiniebla solo hay que utilizarse cuando hay niebla o lluvia muy intensa que impida ver unos metros más allá del parabrisas. Conectar las luces antiniebla traseras o delanteras sin que las condiciones atmosféricas obliguen a ello acarrea una multa de hasta 200 euros y aparte, están deslumbrando al resto de conductores.

5.- Cuando usar las luces de cruce

Si no se usan las luces del coche de cruce en carriles reversibles,es decir, en sentido contrario al habitual, y en las zonas de obras, la sanción también puede llegar a los 200 euros.

6.-Llevar fundida la luz de la matrícula

La matrícula viene a ser el DNI del coche y debe estar en condiciones perfectas de mantenimiento y legibilidad. Eso incluye que durante la noche es obligatorio tener la iluminación de la matrícula funcionando.

7.-Uso de los intermitentes

No usar los intermitentes con antelación suficiente para advertir de una maniobra puede suponer una multa de 80 euros. Además, girar sin conectarlos puede convertirse en una sanción de hasta 200. Es importante saber que si están averiados, es obligatorio indicar la maniobra con el brazo.

9.-“ Dar ráfaga de luces  largas “

Está prohibido hacer una ráfaga continuada, independientemente del motivo, ya que puede causar un accidente por deslumbramiento. Sin embargo, se permite un encendido breve  para avisar de un peligro, como un vehículo averiado , obras , así como de un adelantamiento inadecuado. Nunca para avisar de controles de tráfico por velocidad

 

Te guste o no, si tienes un vehículo a motor, tienes que tener un seguro.

coche estacionado permanentemente sin seguro

No en pocas ocasiones nos han comentado clientes y amigos, que como el vehículo que tienen no lo utilizan (por estar fuera del lugar de residencia, porque lo dejan para un hijo cuando saque el carnet de conducir… etc.), lo “tienen sin seguro “y que ya lo harán cuando lo utilicen.

seguro obligatorio coches parados
Estacionamiento permanente

 

Es un ERROR hacer esto, ya que en primer lugar la legislación “obliga a todo vehículo matriculado” tener un seguro de responsabilidad.
Lo que conocemos como el “seguro obligatorio”.
No hacerlo puede llevar para el titular a una sanción administrativa.

Más importante que la propia sanción, son las repercusiones que para el propietario del vehículo le pueda ocasionar si con el mismo ocasiona daños a un tercero.

Esta postura, la obligación de asegurar, viene reforzada por una sentencia del TRIBUNAL DE JUSTICIA DE LA UE (TUE); El cual  ha dictaminado que cualquier vehículo matriculado en la Unión Europea (UE) que cuente con permiso de circulación y, por tanto, sea apto para circular, debe estar cubierto por un seguro de responsabilidad civil aunque el propietario “no tenga intención de conducirlo y haya decidido estacionarlo (permanentemente) en un terreno privado”.

 

 

La sentencia también hace referencia a los casos de accidentes e insiste en que los organismos nacionales de indemnización tienen derecho a exigir responsabilidades, tanto al responsable o los responsables del accidente como a la persona que incumple la obligación de suscribir un seguro, aun cuando dicha persona no sea civilmente responsable del incidente en la carretera.

El tribunal menciona la normativa europea relativa al seguro de responsabilidad civil del automóvil, la cual exige la suscripción de este, para todo vehículo matriculado en un país de la UE.

 

Sin autorización

Esta decisión de la Justicia europea tiene su origen en un caso ocurrido en Portugal en 2006, donde tras un grave accidente de tráfico en el que murió el conductor y dos de los ocupantes, el Fondo de seguros del automóvil portugués demandó a la madre del conductor por ser la titular del vehículo y no haber suscrito un seguro para este, a pesar de que el vehículo estaba estacionado en la casa e inutilizado y el joven cogió el coche sin el permiso de la madre.

Ahora entenderás él porqué del título de este articulo.

 

 

 

 

Nuestro consejo: Antes de pensar en ahórrate unos euros en el seguro, piensa en las consecuencia y consulta con un experto.
Hay fórmulas para que no salga muy gravoso el asegurar un vehículo “parado”.

 

JAVIER MUÑOZ  TRACTIO
JAVIER MUÑOZ (Dto. Tecnico particulares)

¿De quién es la responsabilidad en un siniestro con un cobot?

Mascota Robotica.

Análisis de AIG sobre los riesgos de la robótica y el auge de los Cobot, o robots de colaboración

 

En un contexto de auge de la tecnología y crecimiento de los conocidos como Cobot (colaborative robots o robots de colaboración), AIG ha emitido un comunicado en el que analiza los riesgos que entraña el desarrollo de la robótica, cuya colaboración con el ser humano es cada vez más estrecha, convirtiéndose por tanto la seguridad de estos cobots en un factor de vital importancia para fabricantes, usuarios finales, aseguradoras, abogados y legisladores.

 

 

Los cobots deben ser tenidos en cuenta por las mentes más innovadoras con el deseo de gestionar y reducir los riesgos que se desprenden de su crecimiento y desarrollo. Para AIG los cobots son más ligeros, fácilmente programables y más flexibles y asequibles que los robots industriales tradicionales. Los cobots, continúa el análisis de la aseguradora AIG, permiten a los humanos y a las máquinas trabajar conjuntamente en tareas complejas que comprenden desde el levantamiento y colocación hasta el ensamblaje y montaje.

 

Cobot marca Honda
Cobot autónomo.

Para las empresas, los beneficios de los cobots son muy evidentes, pues dotan a los trabajadores de nuevas herramientas y mejoras de la productividad, crecimiento y puestos de trabajo, por ejemplo, para las Pymes; sin embargo, también entrañan potenciales peligros en el lugar de trabajo, debido a su gran tamaño, a que se mueven rápidamente y a que manejan herramientas peligrosas. Un mal funcionamiento de los cables y maquinaria del cobot, un error de software en su programa, o incluso una mala condición ambiental, pueden producir lesiones graves en el trabajador o en el robot. Además, los avances de la Inteligencia Artificial pueden conducir a que un robot de auto-aprendizaje en el trabajo aprenda a hacer cosas y a actuar de formas que no tuvieran previstas ni el fabricante ni el usuario final.

Para las empresas, los beneficios de los cobots son muy evidentes, pues dotan a los trabajadores de nuevas herramientas y mejoras de la productividad, crecimiento y puestos de trabajo, por ejemplo, para las Pymes; sin embargo, también entrañan potenciales peligros en el lugar de trabajo, debido a su gran tamaño, a que se mueven rápidamente y a que manejan herramientas peligrosas. Un mal funcionamiento de los cables y maquinaria del cobot, un error de software en su programa, o incluso una mala condición ambiental, pueden producir lesiones graves en el trabajador o en el robot. Además, los avances de la Inteligencia Artificial pueden conducir a que un robot de auto-aprendizaje en el trabajo aprenda a hacer cosas y a actuar de formas que no tuvieran previstas ni el fabricante ni el usuario final.

 

Cobot, ¿el responsable?

Cobot
Robot Asimo marca Honda.

 

Su análisis cuestiona quién tiene la responsabilidad cuando se produce un siniestro en el que está involucrado un cobot y señala que, ciertamente, no es fácil distinguir la frontera entre responsabilidad profesional y la de producto.

En opinión de Gonzalo Errandonea, director de Clientes de la aseguradora: «Si se tratara de responsabilidad profesional, entonces el ser humano sería el responsable del accidente; y si se tratara de responsabilidad de producto, entonces la responsabilidad podría atribuirse al fabricante del robot». Aunque no es una pregunta fácil de responder, hay una serie de leyes, reglamentos y normas de la industria que intentan ofrecer algunas orientaciones. La normativa ISO ha publicado recientemente las directrices de la industria robótica y especifica los requisitos de seguridad de los cobots.

 

FUENTE