Llega el período vacacional y muchos de nosotros nos desplazaremos a nuestras segundas
residencias o simplemente pasaremos unos días fuera de nuestros hogares.
Estas son nuestras recomendaciones para que mantener seguro nuestro hogar durante
nuestra ausencia. Es evidente que la prevención evita un gran número de siniestros.
Aun así, puede que estas medidas sean insuficientes y seamos víctimas de un robo en nuestra
vivienda. Desde Tractio Risk, además, recomendamos revisar el seguro del hogar o, si no lo
tienes, contratarlo.
Así seguro que disfrutamos de las merecidas vacaciones, con la tranquilidad de que nuestro
hogar está seguro.
¿Qué tal si a la vuelta nos cuentas como han ido estos días?
Siempre es importante tener el coche en buenas condiciones, nuestra seguridad depende de ello.
Se acercan las vacaciones y este año las esperamos, si cabe, con más ansiedad que otros años.
Desde el levantamiento del Estado de Alarma , la circulación por las carreteras se intensifican y se espera un gran número de vehículos durante los meses de julio y agosto en los desplazamientos de vacaciones.
Alguno puede pensar que como el vehículo ha estado sin moverse durante mucho tiempo por el confinamiento estará en buen estado ya que habrá tenido poco desgaste, ¿es cierta esta opinión?
Cuando un vehículo esta mucho tiempo parado puede verse afectado desde el estado de los neumáticos (se deforman), el sistema eléctrico hasta la mecánica, y es por eso que insistimos en hacer una buena revisión del coche antes de iniciar un viaje
Una revisión completa debería comprender los siguientes puntos de chequeo:
Sistema de dirección, tracción y suspensión
Frenos
Iluminación, seguridad y confort
Batería
Niveles y densidades
Neumáticos
Disfruta de las vacaciones y si quieres cuando regreses nos lo cuentas.
Nos ha parecido interesante trasladaros el artículo que ADN delSeguro ha publicado , ya que aunque estemos “confinados” la mayor parte de los ciudadanos , los amigos de lo “ajeno” no han parado su actividad.
Si bien es cierto que “ Durante este tiempo de confinamiento, los delitos han bajado de manera generalizada, pero en cambio, no ha ocurrido lo mismo con los atracos en farmacias, robos en segundas residencias y robos en vehículos parados. Por ello, acierto.com se ha centrado en estos últimos y en cómo evitarlos.
¿Cuáles son los vehículos más afectados?, ¿qué podemos hacer para atenuar el riesgo?
Los modelos de coche y ciudades con más riesgo de robo
Las calles desérticas y la paralización de los coches durante semanas ha facilitado la tarea de los delincuentes. Teniendo en cuenta que solo el año pasado se robaron en España 135.000 vehículos y que cada 4 minutos se produce un percance de este tipo, merece la pena tomar medidas.
Las cifras destacan especialmente a los turismos (ocho de cada diez vehículos sustraídos son turismos) y a las furgonetas, sobre todo si tienen más de 10 años de antigüedad. En cuanto a los modelos más afectados en términos absolutos, encabezan la lista el Seat Ibiza, Seat León, Volkswagen Golf, BMW Serie 3 y Citroën Xsara.
Las ciudades en las que más probabilidad de robo existe son Melilla, Sevilla, Dos Hermanas, Parla y Fuenlabrada. Por comunidades, lideran el ranking Madrid, Cataluña, Andalucía, la Comunidad Valenciana y Canarias. Aun así, estas cifras pueden variar durante las distintas fases de la desescalada.
Cómo evitar robos en vehículos parados
Por fortuna, atenuar los riesgos de robo es posible. Lo primero será evitar dejar objetos a la vista dentro del vehículo, esto incluye, por supuesto, los elementos como la radio y el GPS, e incluso desconectar el cargador del móvil o del navegador del mechero.
Si durante estos días nos vemos obligados a utilizar el coche para desplazarnos, se recomienda evitar estacionar en zonas poco iluminadas o apartadas. Fijarse en si hay cristales en las aceras también es conveniente, puede ser un síntoma de que han abierto otro vehículo por la zona.
Otro punto clave será mantener el vehículo lo más limpio posible para evitar la sensación de abandono. Quitar las hojas de los árboles que hayan caído encima o el polvo. Así como dejar la barra antirrobo puesta, la alarma conectada y aparcar en línea (si pasa una patrulla tiene mayor ángulo de visión). Otras propuestas son montar un localizador (pueden conseguirse desde los 20 euros), dejar la guantera vacía y abierta, y desconectar la batería para que el coche no arranque.
La cobertura de robo en los seguros de coche
También será de gran ayuda contar con la cobertura de robo en el seguro de coche, habitualmente incluida en los seguros a todo riesgo y en algunos seguros a terceros ampliados. No obstante, solo 6 de cada 10 vehículos cuentan con ella. Esta cobertura protege al asegurado y le indemniza en caso de robo (apropiación indebida con fuerza) o hurto (sustracción ilegal sin fuerza) del vehículo asegurado. También protege al asegurado de los daños que se produzcan en su coche en caso de tentativa de robo.
Cabe destacar también que el seguro sí se hará cargo de cualquier siniestro acaecido durante el Estado de Alarma, independientemente de si transcurre durante un desplazamiento contemplado por la ley o no.
Otras de las recomendaciones del comparador son revisar la presión de los neumáticos, encender el motor de vez en cuando, comprobar los líquidos del vehículo (inclusive la gasolina), desconectar la batería, verificar el estado de las correas y los elementos electrónicos, y colocar un trapo en el tubo de escape
Nos despedimos el 2019 y comenzamos 2020 trasladando un informe que la fundación 100 people.org pidió a la Universidad de Wisconsin –Green Bay, en Estados Unidos, y que nos debe hacer reflexionar sobre cómo vivimos y que podemos hacer nosotros por mejorar las condiciones de nuestros semejantes.
En este estudio se representa a la Tierra como un planeta en el que solo hubiera 100 habitantes.
Se trata de un ensayo a escala, cuyos resultados se van renovando periódicamente.
El planeta tiene casi 7.800 millones de habitantes. Y todos los días hay más. Se estima que en menos de cuarenta años más se llegará a los 10.000. Cada vez hay menos espacio. Y más desigualdades.
Primero empecemos por los sexos. De acuerdo con el análisis de la organización, habría 50 hombres y 50 mujeres. Teniendo en cuenta las proporciones actuales, de las cien personas 60 serían asiáticos, 15 africanos, 14 americanos
y 11 europeos.
La mayoría de ellos tendría entre 25 y 54 años, seguidos del grupo de niños de entre 0 y 14 años. Los mayores de 55
serían muy pocos. En síntesis, habría 74 adultos y 26 niños.
En cuanto a creencias religiosas 33 serían cristianos, 22 musulmanes, 14 hindúes, 7 budistas, 12 practicarían otras religiones y otros 12 serían ateos.
¿Qué idiomas hablarían esos 100? Doce de ellos lo harían en mandarín, 6 en español, 5 en inglés, 4 en hindú, 3 en árabe, 3 en portugués, 3 en bengalí, 2 en ruso, 2 en japonés y 60 en lenguas locales o dialectos ( más de 6.500 dialectos).
Sobre 100 habitantes, 86 sabrían leer y escribir, pero los 14 restantes serían analfabetos. Y sólo 7 lograrían un título
universitario.
En el análisis sobre la cuestión laboral y el trabajo, 15 de ellos ganarían menos de 2 dólares al día, 56 obtendrían entre 2 y 10 dólares, 13 recibirían entre 10 y 20 dólares diarios, 9 personas ganarían entre 20 y 50 dólares, 6 embolsarían entre 50 y 90, y habría un único millonario que ganaría más de 90 dólares diarios.
Uno sólo manejaría la mitad de todo el dinero y los otros 99 se repartirían la otra mitad.
El panorama en cuanto a la salud, de 100 habitantes, 21 tendrían sobrepeso, 63 estarían sanos, 15 sufrirían desnutrición y uno estaría muriendo de hambre.
De todos ellos, 51 vivirían en las ciudades y 49 en áreas rurales
Entre el centenar de habitantes, 77 tendrían un lugar en el que vivir y los otros 23 no tendrían un techo.
De los cien, 87 tendrían acceso al agua limpia y los otros 13 encontrarían serios problemas en poder proveerse
de agua potable. Y 16 de los 100 no tendrían un baño.
Tendrían acceso a la electricidad 78 de ellos.
En función de esas proporciones, y apuntando a posesiones tecnológicas, 44 de los habitantes tendrían conexión a
Internet, pero solo 22 serían dueños de un ordenador. Y 75 de los 100 poseerían un móvil.
Y un dato que tal vez sea el más doloroso. De los 26 niños que dijimos habría entre los 100, la mitad de ellos
tendría hambre.
No en pocas ocasiones nos han comentado clientes y amigos, que como el vehículo que tienen no lo utilizan (por estar fuera del lugar de residencia, porque lo dejan para un hijo cuando saque el carnet de conducir… etc.), lo “tienen sin seguro “y que ya lo harán cuando lo utilicen.
Estacionamiento permanente
Es un ERROR hacer esto, ya que en primer lugar la legislación “obliga a todo vehículo matriculado” tener un seguro de responsabilidad.
Lo que conocemos como el “seguro obligatorio”.
No hacerlo puede llevar para el titular a una sanción administrativa.
Más importante que la propia sanción, son las repercusiones que para el propietario del vehículo le pueda ocasionar si con el mismo ocasiona daños a un tercero.
Esta postura, la obligación de asegurar, viene reforzada por una sentencia del TRIBUNAL DE JUSTICIA DE LA UE (TUE); El cual ha dictaminado que cualquier vehículo matriculado en la Unión Europea (UE) que cuente con permiso de circulación y, por tanto, sea apto para circular, debe estar cubierto por un seguro de responsabilidad civil aunque el propietario “no tenga intención de conducirlo y haya decidido estacionarlo (permanentemente) en un terreno privado”.
La sentencia también hace referencia a los casos de accidentes e insiste en que los organismos nacionales de indemnización tienen derecho a exigir responsabilidades, tanto al responsable o los responsables del accidente como a la persona que incumple la obligación de suscribir un seguro, aun cuando dicha persona no sea civilmente responsable del incidente en la carretera.
El tribunal menciona la normativa europea relativa al seguro de responsabilidad civil del automóvil, la cual exige la suscripción de este, para todo vehículo matriculado en un país de la UE.
Sin autorización
Esta decisión de la Justicia europea tiene su origen en un caso ocurrido en Portugal en 2006, donde tras un grave accidente de tráfico en el que murió el conductor y dos de los ocupantes, el Fondo de seguros del automóvil portugués demandó a la madre del conductor por ser la titular del vehículo y no haber suscrito un seguro para este, a pesar de que el vehículo estaba estacionado en la casa e inutilizado y el joven cogió el coche sin el permiso de la madre.
Ahora entenderás él porqué del título de este articulo.
Nuestro consejo: Antes de pensar en ahórrate unos euros en el seguro, piensa en las consecuencia y consulta con un experto.
Hay fórmulas para que no salga muy gravoso el asegurar un vehículo “parado”.
El seguro ayuda a la gente a superar cualquier adversidad, también los apuros legales. Prueba de ello es el seguro del automóvil, que cada año presta asistencia letrada a los conductores en más de 200.000 ocasiones. Esta es una de las conclusiones del Informe sobre el seguro de defensa jurídica en el automóvil elaborado por Estamos Seguros. Los conductores echan mano de la cobertura de defensa jurídica para atender los gastos legales que surgen tras tener un accidente de tráfico. Ya se trate de su defensa civil o penal, o de la reclamación civil de los daños sufridos.
En 2016, el seguro del automóvil efectuó 202.399 prestaciones de defensa jurídica. O lo que es lo mismo, se hizo cargo de una asistencia cada 2 minutos y 36 segundos. La inmensa mayoría de estos percances fue protagonizada por conductores de turismos (174.674). Le siguen en importancia los casos que involucraron a motos (8.958) y furgonetas (6.464).
El reparto de los incidentes responde, en buena medida, a la propensión a asegurar cada categoría de vehículo frente a incidentes legales. Prácticamente todos los conductores de turismos y ciclomotores circulan con esta protección voluntaria. En marcado contraste, sólo la mitad de los camioneros hacen lo propio. Un análisis por franjas de edad desvela que los jóvenes son los más propensos a echar mano de los servicios legales que pone a disposición su aseguradora. Aunque las personas entre 18 y 35 años apenas representan el 14% de los conductores que hay en España, generan cerca del 22% de los siniestros de defensa jurídica. Es decir, algo más de la mitad de los que les correspondería en base a su peso demográfico. Un análisis del reparto territorial de los casos desvela que Barcelona es la provincia donde los conductores son más propensos a echar mano del seguro de defensa jurídica. En concreto, lo hacen 22.445 veces al año. Le siguen Madrid (17.595 asistencias) y Sevilla (13.134). A la cola de esta clasificación figuran Soria (306), Ceuta (442) y Segovia (516).
Cuando se centra la atención en los costes de los servicios prestados es, en cambio, Murcia la provincia que va en cabeza. Ahí, un siniestro típico es un 36% más caro que en el conjunto de España. Le siguen Vizcaya (27,5% más caro) y Almería (26,2%). Los incidentes menos onerosos se dan en Melilla, donde una asistencia legal a un conductor cuesta, de media, prácticamente la mitad que en el conjunto de España (-47,8%). Le siguen Huesca (-35,8%) y Zamora (-34,3%).
Distracciones las peores compañeras de viaje: Muchos accidentes de tráfico son por distracciones FÁCILES DE EVITAR; estas son las más comunes:
Móvil: Llévalo para pedir ayuda si surge algún imprevisto, pero no lo uses mientras conduces . Marcar un numero hace perder la atención durante 13 segundos; A 100 km/h supone recorrer 361 metros sin mirar la carretera.
WHATSAPP: El escribir un texto al volante se tarda alrededor de 20 segundos; A 100 Km/h recorrerás 500 metros. Usar el WHATSAPP multiplica por 25 el riesgo de accidente .- DEMASIADO riesgo para decir “llego en 10 minutos “
Navegador: El navegador es un gran amigo si se programa antes de empezar el viaje, pero puede traicionarte si se manipula conduciendo; Meter un destino te llevará, como mínimo 15 segundos ;Si vas a 90 km/h recorrerás nada menos que 375 metros sin estar “orientado”
Espejo: Es fundamental ajustar tanto el espejo interior como los exteriores; Colócalo siempre antes de iniciar la marcha .
Mascotas: Si te acompaña una mascota llévala atada o en su trasportín para evitar que interfiera en la conducción. Los animales , da igual el tamaño que tengan , si van sueltos suponen un peligro .Seguro que hasta tu mascota se alegrará de llegar sana y salva a su destino
Comida: Comer mientras conduces puede suponer un gran riesgo para el conductor y sus acompañantes; Recuerda descansar cada dos horas o 200 Km ; Aprovecha estos momentos para comer e hidratarte
Tabaco: Encender un cigarrillo puede llevar 4 segundos; Si vas a 120 Km/h perderás la atención en la carretera durante 130 metros .Este gesto tan común multiplica por 8 el riesgo de accidente. Arrojar una colilla por la ventanilla supone una sanción de 200 € y perdida de 4 puntos; y lo que es peor puedes provocar un incendio.
La Carta Verde es un documento aceptado de manera internacional. Prueba que su coche está asegurado contra daños a terceros fuera del país donde contrato su seguro.
Modelo de carta verde
Es importante saber en qué países se puede conducir con la carta verde.
En caso de que quiera salir de la Unión Europea con su coche, es necesario que tenga la Carta Verde para:
Facilitar el movimiento de vehículos a través de las fronteras internacionales.
Asegurar que en caso de accidente causado por un vehículo extranjero, las víctimas estén protegidas.
Si por cualquier motivo no tiene el seguro de su turismo al día, aquí podrá obtener las mejores pólizas para autos.
¿En qué países es obligatoria la Carta Verde?
LaCarta Verde no es necesaria para cruzar las fronteras de la Unión Europea. Tampoco es necesaria en Islandia, Noruega, Suiza (incluido Liechtenstein) y Andorra.
Pero si quieres viajar con tu coche, se requiere tenerla físicamente en los siguientes países: Albania, Bosnia y Herzegovina, Bielorrusia, antigua República Yugoslava de Macedonia, Israel, Irán, Moldavia, Marruecos, Rusia, Montenegro, Túnez, Turquía y Ucrania.
¿Cómo consigo la Carta Verde?
Es España, las compañías no están obligadas legalmente a incluir la Carta Verde junto a la póliza (aunque la mayoría lo haga). Si no la has recibido, basta con ponerse en contacto con su aseguradora o su correduría y la enviarán a su domicilio.
¿Qué documentación debo llevar si viajo al extranjero?
unión europeapegatina España
Dentro de la UE
Permiso de conducir en vigor y válido para el tipo de vehículo que estás conduciendo.
Permiso de circulación del coche.
Tarjeta de la ITV y pegatina, colocada en la luna delantera.
Adhesivo distintivo de nacionalidad del vehículo: si no tienes la nueva matrícula, debes llevar la pegatina ovalada de color blanco y una “E” en negro, que identifica España como país de origen del vehículo, en la parte posterior del coche.
En la Unión Europea, esta pegatina tiene el fondo azul, con una “E” en blanco y las estrellas identificativas de la Unión Europea.
Para adquirir esta pegatina, puede probar en gasolineras o centros de repuestos del automóvil. Si posee una de las nuevas matrículas, este requisito no es necesario.
la propia matrícula, identifica tu coche de la Unión Europea (UE).
Fuera de la UE
Además de todo lo anterior deberás llevar contigo:
Permiso Internacional de Conducción: necesario en todos los países fuera de la UE y expedido en la Jefatura Provincial de Tráfico.
Carta Verde (aunque es recomendable que la lleves siempre en el coche).
Fuera de la UE
Conduzca con cuidado, no olvide llevar los teléfonos de asistenciaen el extranjero y sobre todo, pase unas buenas vacaciones.
Crece inexorablemente la edad media de los vehículos en España. Pese al positivo impacto que los sucesivos planes PIVE para fomentar el achatarramiento y la sustitución de los coches más antiguos ha tenido en las matriculaciones de vehículos en los últimos tres años, no ha conseguido frenar el progresivo envejecimiento de los automóviles. En 2002, la antigüedad media rondaba los 7,6 años. En 2013, el parque cumplió los 10,9 años. Y el año pasado se colocó en los 11,7 años de edad, según los datos de la asociación española de fabricantes de coches Anfac, para los 26,7 millones de vehículos diferentes que transitaban por las carreteras españolas a cierre del ejercicio pasado.
Esta cifra supone un incremento de 0,3 puntos respecto del cierre de 2014, cuando la edad media se colocó en 11,4 años. Lo más preocupante es que este dato no va a mejorar a corto plazo. Desde Anfac, estiman que esta antigüedad suba hasta los 12 años a finales de 2016. Esta cifra es ampliamente compartida por los expertos en el sector y resulta “preocupante” desde el punto de vista de que no hay en perspectiva ninguna iniciativa del tipo de los planes PIVE que pueda detener este ascenso, por la falta de Gobierno en España.
Desde Anfac denuncian que este envejecimiento supone “un riesgo en materia de seguridad y un aumento de las emisiones a la atmósfera”. En este sentido, la Dirección General de Tráfico (DGT) comunicó la semana pasada que el hecho de que circulen vehículos cada vez más antiguos por las carreteras españolas es una de las razones del incremento de la siniestralidad este verano, sumado al alza de desplazamientos y al consumo de drogas y alcohol. Tráfico recordó que los vehículos en los que se han producido víctimas en estos accidentes tenían una antigüedad media de 13,6 años.
“El 80% de los vehículos que circulan por nuestro país son turismos, y además es el medio de transporte preferido de los españoles. Por este motivo, es necesario seguir ofreciendo iniciativas, como los planes PIVE, para retirar de la circulación los vehículos viejos e incorporar otros nuevos, dotados de tecnologías basadas en la seguridad de los ocupantes y la reducción de emisiones contaminantes”, detallan desde la patronal de fabricantes.
Asimismo, estos parámetros posicionan al parque automovilístico español como uno de los más anticuados de Europa, por encima de los principales mercados de vehículos del continente: Alemania, Francia, Italia y Reino Unido. Según los datos de la patronal europea de fabricantes de vehículosAcea, solo el 35% de los automóviles que circulan por Alemania y Reino Unido tienen más de 10 años. Los más viejos en Francia representan el 45% del parque, mientras que en Italia, los mayores de una década son la mitad de los que circulan. En España, estas antiguallas representan más del 55% del parque automovilístico total.
El envejecimiento del parque europeo también ha crecido, si bien a una velocidad más lenta que en España. En 2007, la edad media de los automóviles se colocaba en 8,4 años. Durante los años de la crisis, ha ido creciendo hasta rebasar los 9 años en 2011. El año pasado, la antigüedad media estimada (aún no están cerrados los datos definitivos) se situó en 9,7 años, dos menos que los españoles.
Además de en España, los coches más viejos superan el 50% del parque en Estonia, Grecia, Hungría, Portugal y Rumanía. Destaca Polonia, donde son más del 80% del conjunto total.
Parque movil españa
Extremadura y Ceuta, las más envejecidas
El dato, desglosado por comunidades autónomas, da lugar a resultados dispares, pero “preocupantes” en cualquier caso para Anfac. El parque circulante de mayor antigüedad es el de Extremadura, donde se alcanzan los 13,4 años de antigüedad, casi dos años por encima de la media del país. Las provincias extremeñas tiene en su haber 663.639 vehículos, un 2% más que el año anterior, con 1,1 millones de habitantes en toda la comunidad. Por primera vez, los extremeños no están solos en los 13 años. Ceuta, Melilla y Canarias también superan esta barrera de antigüedad en sus coches.
En el otro extremo se encuentra el parque madrileño, el más renovado sin ser precisamente joven. Los coches en Madrid sobrepasan la década de antigüedad, con una edad media de 10,1 años. La comunidad autónoma ha ampliado su cartera de vehículos en un 1,7% el año pasado, hasta los 4,05 millones de coches. La siguiente en juventud de su parque móvil es Cataluña, con 4,01 millones de automóviles que tienen una media de uso de 11,2 años.
Les sigue la Comunidad Valenciana, con 2,78 millones y una edad media de 11,5 años. Tras ella están los coches del País Vasco, con una antigüedad de 11,6 años entre sus 1,14 millones de vehículos. También Baleares coloca sus 729.185 vehículos con una edad media de 11,6 años. Detrás, Navarra y Cantabria se posicionan en la media nacional, con 11,7 años de edad entre sus coches circulantes, y se queda al borde de los 12 años, con 11,9 de media, Aragón. Asturias se sitúa justo en el límite de los 12, y superan el listón Andalucía y La Rioja.
Los vehículos de Murcia, Galicia, Castilla y León y Castilla-La Mancha, están en un rango de antigüedad medio de entre 12 y 13 años.
