La responsabilidad penal de las empresas , de sus administradores y Directivos .

La responsabilidad penal de las personas jurídicas ( introducida en la última reforma del Código Penal ) , exige por parte de los representantes legales de las empresas ( de la Dirección) el debido deber “in vigilando”, ante la posibilidad de que o bien los empleados o la Dirección puedan cometer más de los treinta delitos tipificados

Las penas pueden ir desde multas muy altas, el cierre de los establecimientos  o incluso la disolución de la Compañía .

defensa juridica

 

 ¿Cómo se debe actuar?

La legislación penal española entiende que si una empresa puede ser responsable por los hechos cometidos por alguno de sus trabajadores es porque no se ha ejercido el debido control .

Es por ello que se hace imprescindible la implementación de un debido sistema de prevención de delitos, que evite  o atenue cualquier posible condena a la sociedad ..- Es lo que se conoce con el nombre de “protocolo de Corporate Compliance.-

El hecho de tenerlo el propio Codigo Penal considera casa atenuante e incluso eximente en algunos supuestos.

 

¿ y cómo se implementa ?

 

Para que un “Protocolo” sea practico debería de:

  •   Crear las medidas de vigilancia idónea para prevenir delitos.
  •  Nombrar un órgano encargado de su cumplimiento
  • Identificar posibles actividades que pudieran ser constitutivas de delitos
  • Implantar protocolos y mediadas que dificulten su actuación
  • Regular módelos de gestion de recursos financieros adecuados
  • Informar a las personas encargadas de la supervisión , de que se están realizando actuaciones con riesgos , asi como sus incumplimientos
  • Establecer un sistema de sanciones por el incumplimiento de las medidas que se hayan establecidos en el protocolo

 

¿Y si no existe protocolos que responsabilidad tiene la Dirección?

auditores de seguridad

El art.31 del Código Penal extiende la responsabilidad de las empresas a los Administradores o Directivos.

 

La posibilidad de ser responsables debería ser suficiente para que la realización de “protocolos de Corporate Compliance” sea una de las principales acciones de la Dirección de las empresas.

 

 

 

 

   Conteste a estas tres preguntas :

                 1/ Tiene su empresa protocolos de Corporate Compliance ¿? Si /NO

                 2.- Tiene su empresa cobertura de Responsabilidad Civil de Directivos y Administradores ¿ ¿ SI/NO

                 3.- Cubre su Defensa y Fianzas penales su empresa ¿? SI/NO

 

Si alguna de las respuestas es NO, consúltenos, MERECE LA PENA

 

Si su empresa, ya tiene Seguro de Responsabilidad Civil de Administradores y Directivos, le planteamos una serie de cuestiones:

  • ¿Esta adaptado a su actual realidad societaria?
  • ¿Esta adaptado a la actual legislación vigente?
  • ¿Los límites son adecuados?
  • ¿Tiene la cobertura precisa en filiales y participadas?

 

Si tiene dudas o no tiene actualmente este tipo de seguro, contacte con TRACTIO RISK nuestros especialistas le asesoraran.

LOS BANCOS NO PODRÁN EXIGIR CONTRATAR SEGUROS VINCULADOS A HIPOTECAS

La nueva Ley que regulara los créditos hipotecarios pondrá fin, por fin , a una práctica común entre los bancos , la de vincular seguros a sus hipotecas para garantizar mejores ventajas en la contratación del crédito .

 

Hasta la fecha los bancos se acogen a lo que llaman “ventas vinculadas” y ventas combinadas” ;En las  vinculadas en el  “paquete “ del crédito hipotecario se  incluyen otros productos que comercializa el banco , como puede ser seguros de vida , de hogar, de paro, etc…, La Unión Europea  lo prohibió en el 2014 , pero la Directiva hasta la fecha no se había puesto en vigor en la legislación Española .

Con las “ventas combinadas” se presentan como ventas por separadas, pero en la práctica se exigen como productos necesarios para obtener condiciones “más ventajosas”.

En muchas ocasiones (en la mayoría), resulta más ventajoso, contratar los seguros fuera de la entidad financiera, aun perdiendo “las ventajas” ofrecidas por contratarlos .

Esta diferencia puede llegar a ser hasta un 50% más caro en los seguros de vida y entre un 30 % y un 50% en los seguros de hogar

 

Con la nueva ley, además de PROHIBIR las ventas vinculadas, introduce otra novedad, la de poder cambiar de seguro sin perder las “condiciones ventajosas” ; Es decir, hasta la fecha , además de obligar a contratar , vinculaba el seguro a un plazo , el de la hipoteca.

A partir de la entrada en vigor de la nueva ley, el cliente podrá cambiar el seguros con la compañía  y mediador que elija , siempre que tenga las mismas coberturas y el BANCO  no podrá modificar las condiciones del préstamo.

 

La ley verá la luz en el primer trimestre del 2018.

Responsabilidad civil medioambiental, garantías financieras

El  lunes 30 de octubre, se publico  en el Boletín Oficial del Estado, la Orden Ministerial del Ministerio de Agricultura y Pesca, Alimentación y Medio Ambiente (MAPAMA)  /1040/2017, de 23 de octubre por la que se establecen finalmente las fechas a partir de las que será exigible la constitución de la garantía financiera prevista en la Ley de Responsabilidad Medioambiental para las actividades clasificadas con los niveles de prioridad 1 y 2 por la Orden ARM/1783/2011, de 22 de junio.

Las actividades clasificadas con el nivel de prioridad 1 deberán disponer de la garantía establecida en la Ley /2007, de Responsabilidad Medioambiental antes del 1 de noviembre de 2018. Dentro de esta clasificación se encuentran:

  1. Instalaciones para la valorización de residuos peligrosos, incluida la gestión de aceites usados, o para la eliminación de dichos residuos en lugares distintos de los vertederos, de una capacidad de más de 10 toneladas por día,
  2. Instalaciones de combustión con una potencia térmica nominal igual o superior a 50 MW
  3. Actividades sujetas al ámbito de aplicación del Real Decreto de aprobación de medidas de control de los riesgos inherentes a los accidentes graves en los que intervengan sustancias peligrosas (RD 804/2015).

 

 

Las actividades clasificadas con el nivel de prioridad 2 deberán disponer de la garantía financiera obligatoria antes del 1 de noviembre de 2019. Entre las actividades así clasificadas se encuentran determinadas refinerías de petróleo y gas, determinadas instalaciones de producción y transformación de metales, de las industrias química y de gestión de residuos, concretamente las siguientes actividades:

 

  1. Las coquerías y refinerías de petróleo,
  2. Instalaciones químicas de fabricación de explosivos,
  3. Instalaciones químicas para la fabricación, a escala industrial mediante transformación química, de sales como el cloruro de amonio, el clorato potásico, el carbonato potásico (potasa), el carbonato sódico (sosa), los perboratos, el nitrato argéntico,
  4. Instalaciones que utilicen un procedimiento químico o biológico para la fabricación de medicamentos de base, instalaciones para la producción de aceros brutos,
  5. Fundiciones de metales ferrosos con una capacidad de producción superior a 2 tn de acero bruto por hora;
  6. Vertederos de todo tipo de residuos que reciban más de 10 toneladas por día o que tengan una capacidad total de más de 25.000 toneladas, con exclusión de los vertederos de residuos inertes.

 

 

El cálculo de la garantía financiera debe realizarse de acuerdo con lo dispuesto en el art. 33 del Reglamento de desarrollo parcial de la Ley de Responsabilidad Medioambiental, partiendo de un análisis de riesgos medioambientales de la actividad. Con el fin de facilitar la realización de dicho análisis y la constitución de la garantía financiera, la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental y Medio Natural de MAPAMA ha desarrollado una herramienta de ayuda con ejemplos de análisis de riesgos medioambientales individuales y sectoriales, así como el desarrollo de las herramientas informáticas del Índice de Daños Medioambientales (IDM) y el Modelo de Oferta de Responsabilidad Ambiental (MORA). Estas herramientas están disponibles de forma gratuita a través de la web del MAPAMA.

Desde TRACTIO RISK les informamos que la garantía financiera puede constituirse a través de una póliza de seguro sometida a Ley española y con una entidad aseguradora autorizada para operar en España.

Ante cualquier duda, consulte con nosotros y le aconsejaremos sobre la mejor forma de minimizar sus riesgos.

Oferta de empleo en Tractio

 
DESCRIPCION DEL EMPLEO
 
 
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En TRACTIO RISK Correduria de Seguros estamos buscando un responsable comercial del ramo de Transportes con vocación en la gestión y atención de clientes.
 
 
 
 
 
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  • Dirección Comercial del Área de Transportes para la gestión de clientes de Responsabilidad Civil Marítima, Transporte de mercancías y Cascos.
  • Apertura de nuevos nichos de mercado relacionados con el Transporte Marítimo.
  • Capacidad de trabajo en equipo. Deberá trabajar estrechamente con el departamento de claims.
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PERFIL
  • Persona activa y con empatía en el trato personal.
  • Experiencia profesional mínima de 1 año en el ámbito del Transporte Marítimo. Se valorará especialmente, el conocimiento del sector.
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  • Disponibilidad para viajar.
 
 
Interesados pueden ponerse en contacto con Tractio AQUI o enviar su currículum a:
 
bilbao@tractio.es
 

Operación RETORNO

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Consejos de la DGT

 

Distracciones las peores compañeras de viaje: Muchos accidentes de tráfico son por distracciones FÁCILES DE EVITAR; estas son las más comunes:

 

Móvil: Llévalo para pedir ayuda si surge algún imprevisto, pero no lo uses mientras conduces . Marcar un numero hace perder la atención durante 13 segundos; A 100 km/h supone recorrer 361 metros sin mirar la carretera.

 

WHATSAPP: El escribir un texto al volante se tarda alrededor de 20 segundos; A 100 Km/h recorrerás 500 metros. Usar el WHATSAPP multiplica por 25 el riesgo de accidente .- DEMASIADO riesgo para decir “llego en 10 minutos “

 

Navegador: El navegador es un gran amigo si se programa antes de empezar el viaje, pero puede traicionarte si se manipula conduciendo; Meter un destino te llevará, como mínimo 15 segundos ;Si vas a 90 km/h recorrerás nada menos que 375 metros sin estar “orientado”

Espejo: Es fundamental ajustar tanto el espejo interior como los exteriores; Colócalo siempre antes de iniciar la marcha .

 

Mascotas: Si te acompaña una mascota llévala atada o en su trasportín para evitar que interfiera en la conducción. Los animales , da igual el tamaño que tengan , si van sueltos suponen un peligro .Seguro que hasta tu mascota se alegrará de llegar sana y salva a su destino

Comida: Comer mientras conduces puede suponer un gran riesgo para el conductor y sus acompañantes; Recuerda descansar cada dos horas o 200 Km ; Aprovecha estos momentos para comer e hidratarte

Tabaco: Encender un cigarrillo puede llevar 4 segundos; Si vas a 120 Km/h perderás la atención en la carretera durante 130 metros .Este gesto tan común multiplica por 8 el riesgo de accidente. Arrojar una colilla por la ventanilla supone una sanción de 200 € y perdida de 4 puntos; y lo que es peor puedes provocar un incendio.

 

Fuente : DGT

 

y sobretodo.. que no falte el sentido común.

 

 

¿Para que se usa el seguro de Hogar?

seguro hogar

 ¿Cuándo usted contrata un seguro de Hogar que percepción tiene?

Es usted de los que considera que es un gasto (en la mayoría de los casos obligado por las circunstancias, ¿o por la costumbre?); O por el contrario ¿el precio que paga por él lo considera una buena inversión para estar protegido de la incertidumbre que supone ser el propietario o inquilino de una vivienda?

No conteste ahora, espere a leer el artículo

meditar sobre poliza de hogar

Estimado lector le vamos a dar algunos datos:

 El año 2016 por encima del 30% de los españoles que tenían contratado un seguro de hogar hizo uso de la póliza al menos una vez.

Por provincias el ranking lo lideran los asegurados Madrileños, con una utilización por encima del 43%, seguidos por los Extremeños  39% , Vascos  33% y Andaluces  31%.

A la cola de este “ranking “de uso de la póliza estarían los navarros con un 26% cerrando los habitantes de Cantabria 21%.

Se puede pensar que los tipos de riesgos pueden ser la causa de las diferencias, (deficiente construcción, antigüedad de los inmuebles,…etc.,), cosa cierta pero no única, ya que se ha determinado que cuanto más conocimiento tiene el asegurado de su póliza más uso hace de ella.

La aseguradora AXA ha analizado el uso de la póliza según la edad de las viviendas.

“Entre las de menos de 20 años de antigüedad, las riojanas son las que menos usaron el seguro, seguidas de las cántabras y las asturianas. En estos casos, entre el 19% y el 22% de las casas contaron con los servicios de su aseguradora. En el lado apuesto de la tabla se encuentra Madrid: aquí, más de cuatro de cada 10 hogares tuvieron necesidad de usar su seguro.

En viviendas de más de 50 años (y construidas con posterioridad al año 1900), los datos apuntan a Madrid, Andalucía y País Vasco como las comunidades que más necesitan del seguro de Hogar, todas con tasas por encima del 30%.

En todo caso, AXA indica que la antigüedad del inmueble no es un factor determinante a la hora de demandar servicios: en los tres tramos analizados (menos de 20 años, entre 20 y 50 años, y más de 50 años), la tasa se encuentra entre el 26% y el 27%.”

¿Y cuáles son las causas más habituales que hacen que se use la póliza?

gotera-hogar

La principal causa, y es general en todas las comunidades, es la que provoca lo “daños por agua”, bien sea por fugas, bien sean por negligencias; La rotura de cristales es la segunda causa de apertura de expedientes; Entre ambas suponen más de la mitad de los expediente abiertos.

Conteste ahora:  ¿le parece un gasto o considera que es una buena decisión el contratar un seguro de hogar?

El parabrisas, la pieza que origina más siniestros de lunas de autos

ave Rotura de lunas

En 2016 el número de siniestros de lunas gestionado por Asitur se incrementó un 6% respecto del año anterior, acumulándose un crecimiento del 19,5% en los últimos tres años. Los datos, analizados por Asitur Focus,  concluyen que los meses con mayor número de siniestros fueron, por este orden, agosto, abril y julio, mientras que los meses con menos siniestralidad de lunas fueron enero, febrero y diciembre.

Según este estudio, el parabrisas delantero es el elemento que más sinestros sufre (74,2%), seguido de la luneta trasera (8,1%), las lunas de las puertas delanteras (7,8%) y las lunas de las puertas traseras (3,1%).

El parabrisas tiene más probabilidades de dañarse en los camiones de más de 3.500 kilos y en los turismos que en el resto de tipos de vehículos; la luneta trasera se daña más en los vehículos comerciales y en los 4×4; las lunas de las puertas delanteras sufren más daños en los vehículos comerciales y en los turismos; y los siniestros de lunas de las puertas traseras se producen más en los 4×4 y en los turismos.

 

seguro de lunas

 

Productos y trabajos defectuosos principal fuente de reclamaciones

Producto defectuoso

Según recogía el Boletín Diario de Seguros (BDS), en su edición del 31 de marzo, la exposición a responsabilidad corporativa puede deberse a un creciente número de causas y tiene el potencial de dar lugar a que las empresas hagan frente a indemnizaciones de un volumen y complejidad sin precedentes. Es una de las conclusiones de un muy interesante informe sobre el tema de ALLIANZ GLOBAL CORPORATE que identifica, a través de un análisis de reclamaciones de seguros, los productos o trabajos defectuosos, los fallos en los sistemas y los accidentes debidos a errores humanos como las principales causas de indemnización para las empresas. Este Estudio Mundial de Siniestralidad d analiza 100.000 reclamaciones de responsabilidad civil corporativa de más de cien países.

El impacto de los productos o trabajos defectuosos, se constata, es la principal causa de indemnización y representa casi una cuarta parte del valor de todas las reclamaciones (23%). El valor medio de las pérdidas medias de las empresas superan los 260.000 euros y el coste de las retiradas de productos es uno de los principales componentes. «El número de retiradas ha ido creciendo progresivamente, ya que cada vez tiene más importancia la seguridad de los productos y lugares de trabajo, así como una normativa más proactiva», indica Larry Crotser, director de la Oficina Principal de Siniestros de AGCS en América del Norte.

 

 

 

 

Las principales causas de indemnización en España (por valor de las reclamaciones) son:

1.- Producto/trabajo defectuoso;
2.- Resbalones/caídas/caída de objetos;
3.-Negligencia/mantenimiento deficiente Colisión/accidente; y
4.- Daños patrimoniales.

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Fontanería creativa

Las significativas mejoras de seguridad en los sectores de Automoción y Aviación han reducido el número de colisiones y accidentes en los últimos años, pero continúan siendo una de las principales causas de indemnización, al representar más de una quinta parte (22%) de valor total de reclamaciones, además de ser los sectores que generan un mayor número de reclamaciones. El error humano (19%) es la tercera causa de indemnización, impulsada por incidentes que dan lugar a grandes pérdidas, como accidentes de aviación y marítimos, o lesiones laborales.

En España, los resbalones, las caídas y la caída de objetos son los que generan el mayor número de reclamaciones. Sin embargo, los incidentes asociados a productos/trabajos defectuosos son los que originan las reclamaciones de mayor valor.

 

 

Fuente : Publicado en : Boletín RC y Seguros número 33 (INESE)

La probabilidad de accidente de coche va descendiendo con la edad

Siniestro difícil de explicar

Un conductor de 18 años tiene casi cuatro veces más probabilidades de tener un accidente grave que uno de más de 35 años, según refleja el último estudio de UNESPA

La probabilidad de accidente de los conductores entre 18 y 35 años es superior a la de los conductores de más edad. Concretamente, la probabilidad de que un conductor de 18 años tenga un accidente grave es casi cuatro veces mayor a que lo padezca una persona de más de 35 años. A medida que el conductor va cumpliendo años, esta probabilidad va descendiendo y, a los 35 años, las diferencias se reducen a apenas un tercio.

Es una de las conclusiones del informe ‘Juventud al volante: Por qué es necesario ser prudente’, elaborado por UNESPA a partir de los datos de la Estadística de Seguros de Automóviles (ESA) y con el que pretende dar una panorámica sobre la conducción por parte de los jóvenes españoles. El desglose más detallado por tramos de edad entre los jóvenes revela cierta irregularidad respecto a la tendencia general, lo que es debido a la experiencia al volante, es decir, el número de años desde que se sacaron el carné de conducir, pues no todos los jóvenes lo hace a los 18-19 años. Así, se observa que los conductores, ya de moto o un turismo, que tienen entre 18 y 28 años y que tienen menos de un año de carnet tienen 3,6 más probabilidades de sufrir un accidente que una persona que tiene más de diez años de experiencia al volante.

 

 

coche siniestrado aseguradoras
¿En el cruce a la derecha?

Gravedad por tipo de vehículo

Si este análisis se hace atendiendo al tipo de vehículo en el que los conductores provocaron el accidente grave, se ve que los conductores de vehículos de dos ruedas, por lo general, son más proclives a sufrir accidentes con daños corporales. La categoría más destacable es la de los conductores de ciclomotores, pues un conductor muy joven y con menos de un año de experiencia tiene 10,5 veces más de probabilidades de sufrir un accidente que una persona que lleva diez años conduciendo un vehículo de estas características.

Por el contrario, en lo que a la gravedad de los golpes se refiere, los turismos son los vehículos que generan siniestros más importantes de Daños. De hecho, recuerda UNESPA, protagonizan colisiones cuyo coste habitual es 2,4 veces superior a la media registrada en los accidentes de ciclomotores, motos y escúteres

 

 

Jóvenes al volante: aprobado justo

 

 

El informe de UNESPA pone nota al comportamiento de los jóvenes españoles al volante. Para ello se ha establecido un sistema de evaluación del 1 al 10 para medir la probabilidad de accidente entre los jóvenes de las diferentes provincias (ponderando la cantidad de siniestros ocurridos en función del número de vehículos registrados en cada territorio) y el resultado medio es de 5,7 sobre 10.

Destaca el hecho de que las chicas de Huesca fueron en 2015 las mejores conductoras jóvenes de España, con una calificación de matrícula de honor (10 sobre 10). Además, es reseñable el 8,5 obtenido por los conductores de Ciudad Real y el 8,4 de los varones oscenses, que también se sitúan entre los de mejores marcas del país.

Al margen de las notas máximas, el análisis por sexos muestra que apenas hay diferencias significativas en la siniestralidad entre hombres y mujeres menores de 36 años.

 

Acceso al informe íntegro de UNESPA.

 

http://https://youtu.be/JJyTDCiFju8?t=6

FUENTE

¿De quién es la responsabilidad en un siniestro con un cobot?

Mascota Robotica.

Análisis de AIG sobre los riesgos de la robótica y el auge de los Cobot, o robots de colaboración

 

En un contexto de auge de la tecnología y crecimiento de los conocidos como Cobot (colaborative robots o robots de colaboración), AIG ha emitido un comunicado en el que analiza los riesgos que entraña el desarrollo de la robótica, cuya colaboración con el ser humano es cada vez más estrecha, convirtiéndose por tanto la seguridad de estos cobots en un factor de vital importancia para fabricantes, usuarios finales, aseguradoras, abogados y legisladores.

 

 

Los cobots deben ser tenidos en cuenta por las mentes más innovadoras con el deseo de gestionar y reducir los riesgos que se desprenden de su crecimiento y desarrollo. Para AIG los cobots son más ligeros, fácilmente programables y más flexibles y asequibles que los robots industriales tradicionales. Los cobots, continúa el análisis de la aseguradora AIG, permiten a los humanos y a las máquinas trabajar conjuntamente en tareas complejas que comprenden desde el levantamiento y colocación hasta el ensamblaje y montaje.

 

Cobot marca Honda
Cobot autónomo.

Para las empresas, los beneficios de los cobots son muy evidentes, pues dotan a los trabajadores de nuevas herramientas y mejoras de la productividad, crecimiento y puestos de trabajo, por ejemplo, para las Pymes; sin embargo, también entrañan potenciales peligros en el lugar de trabajo, debido a su gran tamaño, a que se mueven rápidamente y a que manejan herramientas peligrosas. Un mal funcionamiento de los cables y maquinaria del cobot, un error de software en su programa, o incluso una mala condición ambiental, pueden producir lesiones graves en el trabajador o en el robot. Además, los avances de la Inteligencia Artificial pueden conducir a que un robot de auto-aprendizaje en el trabajo aprenda a hacer cosas y a actuar de formas que no tuvieran previstas ni el fabricante ni el usuario final.

Para las empresas, los beneficios de los cobots son muy evidentes, pues dotan a los trabajadores de nuevas herramientas y mejoras de la productividad, crecimiento y puestos de trabajo, por ejemplo, para las Pymes; sin embargo, también entrañan potenciales peligros en el lugar de trabajo, debido a su gran tamaño, a que se mueven rápidamente y a que manejan herramientas peligrosas. Un mal funcionamiento de los cables y maquinaria del cobot, un error de software en su programa, o incluso una mala condición ambiental, pueden producir lesiones graves en el trabajador o en el robot. Además, los avances de la Inteligencia Artificial pueden conducir a que un robot de auto-aprendizaje en el trabajo aprenda a hacer cosas y a actuar de formas que no tuvieran previstas ni el fabricante ni el usuario final.

 

Cobot, ¿el responsable?

Cobot
Robot Asimo marca Honda.

 

Su análisis cuestiona quién tiene la responsabilidad cuando se produce un siniestro en el que está involucrado un cobot y señala que, ciertamente, no es fácil distinguir la frontera entre responsabilidad profesional y la de producto.

En opinión de Gonzalo Errandonea, director de Clientes de la aseguradora: «Si se tratara de responsabilidad profesional, entonces el ser humano sería el responsable del accidente; y si se tratara de responsabilidad de producto, entonces la responsabilidad podría atribuirse al fabricante del robot». Aunque no es una pregunta fácil de responder, hay una serie de leyes, reglamentos y normas de la industria que intentan ofrecer algunas orientaciones. La normativa ISO ha publicado recientemente las directrices de la industria robótica y especifica los requisitos de seguridad de los cobots.

 

FUENTE