IV CONGRESO INTERNACIONAL DE DERECHO MARITIMO

Los días 14 y 15 de Noviembre se celebró en la CORUÑA EL IV CONGRESO INTERNACIONAL DE DERECHO MARÍTIMO: TRANSPORTE MARÍTIMO DEL SIGLO XXI Y NUEVAS TECNOLOGIAS, organizado por la Universidad de La Coruña .

 

En el mismo participo Iñigo Erhardt (Socio-Director de Tractio Risk):

Recogemos a continuación la entrevista realizada a Iñigo Erhardt.

Pregunta: Porque el título de su intervención: “Los ciberataques en el mundo marítimo, tipos de ataques y sus consecuencias “

El Congreso versaba sobre cómo afectan las nuevas tecnologías al Transportes Marítimo, allí se habló desde el buque autónomo, hasta los documentos electrónicos de transporte. Creo que era necesario dar una visión de los ataques producidos en los últimos tiempos y la forma de evitarlos, teniendo en cuenta que el ataque realizado a una empresa marítima, concretamente a la Naviera MAERSK en verano de 2017 ha sido el más devastador de la historia.

 

Pregunta: Cuando una empresa es atacada es porque el HACKER se ha fijado en ella y quiere sacar un beneficio con la amenaza  , ¿siempre es así?

Salvo en casos de ataques con motivaciones políticas (por ejemplo, al Pentágono o a la CIA), en la mayoría de los casos el  ataque cibernético no  va dirigido a un objetivo en concreto, sino que los hackers aprovechan las debilidades de los sistemas operativos, redes o programas para lanzar sus ataques masivos. A partir de aquí la propagación del virus ataca expandiéndose en forma de tela de Araña.

Pregunta: Y se puede evitar ¿?

La primera y más importante recomendación para no caer en las redes de los hackers es usar el sentido común. Nuestro mayor enemigo es la curiosidad. Más del 80% de los ataques cibernéticos se podrían haber evitado si no hubiéramos abierto mailes o archivos infectados, que despertaron nuestra curiosidad. Además de esto, la concienciación, la actualización de los sistemas operativos que utilizamos, el uso de contraseñas fuertes, la utilización de tecnologías de seguridad y la contratación de un seguro a medida de los riesgos ciber que atacan a cada empresa, son las bases para  dormir tranquilo y poder centrarnos en nuestro negocio.

Los fallos humanos causan las brechas de ciberseguridad más perjudiciales

cyber atacks 2019

 

El 86% de los ejecutivos han experimentado al menos una brecha de datos en los últimos tres años, y más de la mitad ha experimentado al menos cuatro. Los efectos de tales brechas han sido la pérdida de ingresos, especialmente en grandes empresas; la pérdida de clientes; y despido del personal involucrado.

 

Proofpoint ha presentado una encuesta con The Economist Intelligence Unit titulada «Cyber ​​Insecurity: Managing Threats From Within», en la cual, los ejecutivos corporativos identificaron las amenazas centradas en las personas como la causa de las brechas de ciberseguridad más graves, que incluyen ataques de ingeniería social y fallos humanos. El 85% está de acuerdo en que las vulnerabilidades humanas causan las brechas de ciberseguridad más perjudiciales, en lugar de fallos en la tecnología o el.

«Más del 99% de los ciberataques cibernéticos específicos dependen de la interacción humana para tener éxito», afirma Ryan Kalember, vicepresidente ejecutivo de Estrategia de Ciberseguridad en Proofpoint. “Los hallazgos de la Economist Intelligence Unit refuerzan la importancia de que las organizaciones adopten un enfoque centrado en las personas para su estrategia de seguridad. Los equipos de seguridad necesitan saber exactamente a quién se dirige su organización y por qué, y educar a su personal sobre las mejores prácticas de seguridad. La ciberseguridad ha evolucionado claramente en un desafío humano, tanto como un desafío técnico».

 

error humano

El 86% de los ejecutivos encuestados han experimentado al menos una brecha de datos en los últimos tres años, y el 60% ha experimentado al menos cuatro. Casi la mitad (47%) dice que es muy o extremadamente probable que afronten una brecha importante de datos en los próximos tres años. Las tres formas principales en que una brecha de datos afectó sus negocios incluyen la pérdida de ingresos (33%), especialmente en grandes empresas (38%); la pérdida de clientes (30%); y el despido del personal involucrado (30%).

El 91% está de acuerdo en que su organización necesita comprender mejor qué medidas de ciberseguridad funcionan mejor; su enfoque debe pasar de la cantidad a la calidad. Casi todos los encuestados (96%) dicen que la junta directiva y C-suite apoyan firmemente los esfuerzos para controlar los riesgos de ciberseguridad y el 93% dice que la junta y C-suite se actualizan regularmente sobre los riesgos de ciberseguridad. El 82% está de acuerdo en que el riesgo de brecha de datos es una prioridad esencial de C-suite.

 

FUENTE

Su frigorífico… ¿amigo o enemigo?

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Su frigorífico no estará a salvo de un hacker lo suficientemente resuelto a hacerse con información. Y lo que les interesa no es el contenido de su electrodoméstico, sino entrar en él, obtener acceso a la red informática a la que está conectado para poder robar todo tipo de información, credenciales de Internet o datos que consigan encontrar.

Para un hacker, cualquier frigorífico, televisor inteligente o termostato conectado a Internet es mucho más que un electrodoméstico o dispositivo: es una oportunidad.

Fijémonos en lo que lograron algunos hackers cuando dieron una batida por toda la red en busca de dispositivos del Internet de las cosas que estuviesen protegidas por poco más que contraseñas y nombres de usuario predeterminados, y luego utilizaron esos mismos dispositivos para realizar a través de ellos ataques que dispararon el tráfico de basura hacia diversos objetivos en línea (Amazon, Twitter, Tumblr, Spotify y Netflix), hasta que sus blancos ya no pudieron aceptar tráfico legítimo.

Las tecnologías conectadas se están desarrollando a una velocidad vertiginosa. Ya se han presentado  los electrodomésticos conectados a Internet, como frigoríficos capaces de hacer pedidos cuando se quedan sin alimentos, lavadoras y secadoras con conexión a la red que pueden hacer múltiples coladas al mismo tiempo y un espejo que asesora acerca del maquillaje, figuraron entre los últimos dispositivos de alta tecnología conectados a la red que acaban de estrenarse en el mercado. Y no serán los últimos.

Esto es el principio

El concepto de Internet para las cosas empezó a popularizarse en el año 1999, a través del Auto-ID Center del Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT). Hace una década , los principales dispositivos que accedían a Internet eran ordenadores de sobremesa y portátiles. Aquel mundo resultaba más simple de comprender y de describir. Sin embargo, en los años siguientes, la situación no tardaría en cambiar.

Primero fue el teléfono inteligente, que cambió la forma en que la gente consumía servicios por Internet e interactuaba con el mundo. Le siguieron más dispositivos informáticos, principalmente aparatos electrónicos de consumo, y también otros dispositivos industriales. En torno a 2010, la cantidad de dispositivos aumentó de forma lineal con el número de usuarios, y el crecimiento se produjo principalmente a través del establecimiento de nuevos mercados geográficos y un mayor consumo. Con todo, todavía era fácil decir qué dispositivos estaban conectados a Internet y cuáles no.

El ritmo se acelera

En torno a 2012 ocurrió algo espectacular. El ritmo de las conexiones a Internet empezó a aumentar más allá de una escala lineal con las personas, y las cosas comenzaron a crecer a una velocidad mucho mayor que antes.

Los investigadores pronostican una cifra de entre 20 y 50 mil millones de dispositivos conectados en el año 2020. Para que estos pronósticos se cumplan, y actualmente hay unos 10 mil millones de dispositivos conectados —según una estimación conservadora—, tendrán que conectarse unos 250 nuevos dispositivos por segundo. Sean cuales sean las cifras exactas, el número de dispositivos conectados hoy en día ya ha superado a la población mundial, de unos 7.5 mil millones de personas.

El público internauta permite que los dispositivos del Internet de las cosas sean detectados y controlados de forma remota, lo que crea oportunidades para una integración más directa entre el mundo físico y los sistemas informáticos. Esto se traduce en una mayor eficiencia, precisión y beneficios económicos. Cada “cosa” es identificable inequívocamente mediante su sistema informático incorporado, pero puede interactuar con la infraestructura de Internet existente.

“Cosas”, en el amplio sentido del Internet de las cosas, puede referirse a una amplia variedad de dispositivos, como implantes de monitorización cardíaca, transpondedores de biochips en animales de granja, relojes inteligentes, termostatos con capacidad de aprendizaje o inteligentes, automóviles con sensores de presión integrados en los neumáticos o dispositivos de análisis de ADN para el control medioambiental, alimentario o de patógenos. Estos dispositivos recopilan datos útiles con la ayuda de diversas tecnologías existentes y, a continuación, de forma autónoma, los hacen circular entre otros aparatos. La capacidad de interconectar dispositivos integrados dotados de una potencia informática, una memoria y unos recursos energéticos limitados significa que las aplicaciones del Internet de las cosas se extienden a prácticamente todos los campos, en todos los sectores. ¡Las posibilidades son infinitas!

El objetivo último del Internet de las cosas es incrementar la eficiencia operativa, impulsar nuevos modelos empresariales y mejorar la calidad de vida. Al conectar objetos cotidianos y crear una red entre ellos, nos beneficiamos de su capacidad de combinar datos sencillos para producir información útil. En el Digital Universe Study de 2014, llevado a cabo por la empresa tecnológica EMC y la entidad investigadora IDC, se reconoció al Internet de las cosas la capacidad de crear nuevas oportunidades empresariales en cinco grandes áreas:

  • Nuevos modelos empresariales: el Internet de las cosas ayudará a las empresas a crear nuevos flujos de valor para los clientes, establecer procesos que aceleren el tiempo de comercialización, clasificar el funcionamiento del mercado y responder rápidamente a las necesidades de la clientela.
  • Información en tiempo real acerca de los sistemas esenciales de las misiones: con el Internet de las cosas, las entidades pueden recopilar más datos acerca de sus procesos y productos de forma más oportuna para crear nuevas fuentes de ingresos, mejorar la eficiencia operativa e incrementar la fidelidad de la clientela.
  • Diversificación de las fuentes de ingresos: el Internet de las cosas puede ayudar a las empresas a crear nuevos servicios y nuevas fuentes de ingresos aparte de los productos tradicionales; por ejemplo, los proveedores de máquinas expendedoras ofrecen la gestión del inventario a quienes suministran los productos de la máquina.
  • Visibilidad global: el Internet de las cosas facilitará la visión global del negocio que tienen las empresas, sea cual sea su ubicación, lo que incluye un seguimiento de la eficiencia y la eficacia desde un extremo a otro de la cadena de suministro.
  • Operaciones eficientes e inteligentes: el acceso a la información desde puntos finales autónomos —puesto que la red inteligente de hoy en día ya suministra a empresas de servicios— permitirá a las entidades tomar decisiones sobre la marcha acerca de la fijación de precios, la logística, las ventas, el despliegue de asistencia, etc.

Estas oportunidades, no obstante, implican un potencial mayor de que la nube albergue más información personal y datos empresariales, que circularán de un lado a otro, con el consiguiente riesgo nada insignificante para la seguridad. Aprovechar las oportunidades que presenta el Internet de las cosas requerirá no solo conexiones en red, sino una conexión en red segura. La seguridad es más que una consideración de primer orden: resulta fundamental para poder proporcionar aquello que se ofrece.

Perspectivas agradables, aunque no está exento de críticas

El gran debate público sobre el Internet de las cosas gira en torno al equilibrio de “seguridad frente a libertad” y “comodidad frente a confidencialidad de los datos”. La inquietud se centra, principalmente, en los datos personales que se recopilan de forma automática y que pueden ser utilizados por terceros sin el consentimiento o el conocimiento de las personas con fines desconocidos y potencialmente perjudiciales. Los objetos inteligentes pueden acumular una cantidad enorme de datos. Como esto se produce normalmente de un modo discreto, en un segundo plano, nunca podemos estar seguros por completo de no estar siendo “observados” cuando se producen transacciones. Los casos individuales de observación pueden parecer inofensivos, pero si varios de estos casos se acumulan y se reenvían a otro lugar, en determinadas circunstancias, esto podría resultar en una violación grave de la intimidad.

Independientemente de todo lo relacionado con la protección de datos, también existe la cuestión de quién es el propietario de esa enorme cantidad de información. Esta información puede tener un considerable valor comercial o social, y no está claro quién tiene derecho a utilizarla, ni dentro de qué marco jurídico y ético.

Me siento observado

La Unión Estadounidense por las Libertades Civiles (ACLU) ha expresado su preocupación acerca de la capacidad que tiene el Internet de las cosas de menoscabar el control de la gente sobre sus propias vidas: “Sencillamente, no hay ninguna forma de predecir cómo se utilizarán estos inmensos poderes, que se acumulan de forma desproporcionada en manos de corporaciones que buscan obtener ventajas financieras y de gobiernos que ansían un control mayor todavía. Es muy probable que el Big Data y el Internet de las cosas nos dificulten controlar nuestras propias vidas, ya que cada vez somos más transparentes para las poderosas corporaciones e instituciones gubernamentales, que también se vuelven más opacas para nosotros”.

Los investigadores han identificado los problemas en materia de privacidad con los que se enfrentan todos los interesados en el ámbito del Internet de las cosas, desde los fabricantes y desarrolladores de aplicaciones hasta los propios consumidores. Entre estos retos figuran:

  • Consentimiento del usuario: de algún modo, los usuarios deben poder dar su consentimiento informado para la recopilación de datos. Sin embargo, el tiempo y los conocimientos técnicos de los usuarios son limitados, y es posible que no comprendan las implicaciones para la confidencialidad de los datos.
  • Libertad de elección: tanto la protección de la privacidad como las normas en las que se basa deben promover la libertad de elección.
  • Anonimato: las plataformas del Internet de las cosas prestan muy poca atención al anonimato de los usuarios cuando se transmiten los datos. Las plataformas del futuro podrían, por ejemplo, utilizar las tecnologías de tal modo que no se pueda establecer un perfil demasiado detallado de los usuarios en función de los comportamientos de sus “cosas”.

También se han planteado interrogantes acerca del rápido desarrollo del Internet de las cosas sin una consideración apropiada de los profundos retos en materia de seguridad que conlleva, ni de los cambios normativos que puedan ser necesarios.

Evitar las conexiones fraudulentas

Los dispositivos controlados por ordenador de los automóviles, como los frenos, el motor, las cerraduras, las aperturas del capó y del maletero, el claxon, la calefacción y el salpicadero, han demostrado ser vulnerables a los atacantes que tienen acceso a la red de a bordo. En algunos casos, los sistemas informáticos de los vehículos están conectados a Internet, lo que permite su manejo de forma remota. Ya en 2008, varios investigadores de seguridad revelaron que era posible controlar a distancia marcapasos sin tener autorización para ello. Más tarde, unos hackers hicieron lo propio para dejar al descubierto la vulnerabilidad de las bombas de insulina. Y sí, también se sabe que los frigoríficos pueden ser hackeados.

A pesar de estas preocupaciones, la interconectividad de las cosas ofrece grandes promesas. Las “cosas” más inteligentes y conectadas a Internet son sinónimo de más oportunidades para las empresas que se tomen en serio su ciberseguridad.

Fuente :XL Catlin

AUTÓNOMOS este post os interesa

autónomos

Si bien es cierto que los autónomos «nunca están de baja», no es menos cierto que alrededor suyo acechan los peligros, bien sea por enfermedad o por accidente, e incluso por cese laboral

Si estás leyendo este post, ya sabrás que un autónomo que cotiza por la base minina (el 80% de los autónomos lo hacen) sus prestaciones son así de escandalosas:

Por baja por accidente no laboral o enfermedad común durante los primeros 20 días (a partir del 4º) cobra 18,8 €/ día subiendo a 23,81 €/día a partir del vigésimo día.

Si la baja lo es por motivos profesionales se cobra 23,61 euros diarios.

Si se quedase “en paro” cobrara un poco más de 660 euros al mes.

Por mucho que queramos obviarlo, autónomos, profesionales liberales, directivos y todos los que nos englobamos de una u otra manera en el Régimen de Autónomos, tenemos un problema o varios.

 

Creo es el momento idóneo para hacernos una serie de preguntas:

  1. ¿Qué pasaría si mañana tuviera una baja de larga duración que me imposibilitara trabajar?
  2. ¿Cómo afectaría a mis ingresos y a mi empresa? ¿Si fallezco mis hijos podrán seguir manteniendo el actual nivel de vida?
  3. ¿podrán seguir en el colegio o la universidad?
  4. ¿Y mi pareja que será de ella?
  5. ¿Mi empresa está preparada para ese impacto económico?

Me dejo la vida en mi trabajo diario como autónomo, pero..  ¿estoy planificando correctamente mi futuro? ¿Qué será de mí el día que no pueda trabajar y qué pasará con mi empresa? .

 

¿Soluciones para autónomos?

Desde TRACTIO entendemos que estas y otras cuestiones sobre la gestión de estas contingencias, deben ser objeto de un análisis pormenorizado y personalizado.

No hay dos casos iguales, Barajamos distinto escenarios, estudiando tanto las repercusiones legales como fiscales y adaptando las soluciones al desarrollo de cada realidad personal.

No podemos estandarizar nuestro presente y futuro.

 

Fdo: Rafael Real (TRACTIO RISK)

 

FUENTE

¿Una mala utilización de las Luces del Coche puede ser sancionada?

¿Una mala utilización de las Luces del Coche puede ser sancionada?

La mayoría de los conductores conocemos las sanciones de tráfico por conducir sobrepasando los límites de velocidad , con exceso de alcohol , por conducir hablando con el móvil , pero ¿ sabemos cuál es el uso correcto de las luces de nuestro vehículo ? ; ¿ Una mala o incorrecta  utilización  de las luces del vehículo puede ser sancionada ¿?

La respuesta es SI y te indicamos cuales son las sanciones principales .

1.- Luces apagadas .

Si bien la  mayoría de los vehículos tienen un sistema inteligente de encendido de luces ,es obligación del conductor el estar atento en circular con las luces encendidas en condiciones de baja luminosidad .

La sanción puede llegar hasta los 200 €

Discernir que es “baja luminosidad” no siempre es un criterio objetivo por ejemplo ,cuando estamos hablando de lluvia , puesta o salida del sol .Por ello aconsejamos llevar siempre las luces de cruce encendidas ( en algunos países de UE es obligatorio)

 2.- Vehículo parado en vías de circulación  

El código de circulación lo deja claro, que todo vehículo que por cualquier circunstancia, se encuentre inmovilizado entre la puesta y salida del sol, en calzadas o en arcén de una vía, siempre deberá tener las luces de posición encendidas, y en su caso los “WARNING”

4.- ¿Y las luces antiniebla?

 

Las luces antiniebla solo hay que utilizarse cuando hay niebla o lluvia muy intensa que impida ver unos metros más allá del parabrisas. Conectar las luces antiniebla traseras o delanteras sin que las condiciones atmosféricas obliguen a ello acarrea una multa de hasta 200 euros y aparte, están deslumbrando al resto de conductores.

5.- Cuando usar las luces de cruce

Si no se usan las luces del coche de cruce en carriles reversibles,es decir, en sentido contrario al habitual, y en las zonas de obras, la sanción también puede llegar a los 200 euros.

6.-Llevar fundida la luz de la matrícula

La matrícula viene a ser el DNI del coche y debe estar en condiciones perfectas de mantenimiento y legibilidad. Eso incluye que durante la noche es obligatorio tener la iluminación de la matrícula funcionando.

7.-Uso de los intermitentes

No usar los intermitentes con antelación suficiente para advertir de una maniobra puede suponer una multa de 80 euros. Además, girar sin conectarlos puede convertirse en una sanción de hasta 200. Es importante saber que si están averiados, es obligatorio indicar la maniobra con el brazo.

9.-“ Dar ráfaga de luces  largas “

Está prohibido hacer una ráfaga continuada, independientemente del motivo, ya que puede causar un accidente por deslumbramiento. Sin embargo, se permite un encendido breve  para avisar de un peligro, como un vehículo averiado , obras , así como de un adelantamiento inadecuado. Nunca para avisar de controles de tráfico por velocidad

 

Qué hacer si la culpa del accidente es por un bache

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Son muchas las quejas de conductores por encontrarse socavones o señales deterioradas en la carretera, que muchas de las veces acaban siendo causa de accidentes. Quien conduce sabe bien que parte de la conducción consiste en adecuar la velocidad del vehículo al estado de la vía, de las condiciones meteorológicas y ambientales. Además del sentido común , lo exige el código de circulación y conviene tenerlo presente si de primeras vemos una carretera en mal estado en algunos tramos.

La Asociación Española de la Carretera aconseja reducir el límite de velocidad entre 10 y 20 km/h en 6.800 kilómetros de vías diseminadas por toda España debido a los desperfectos que presenta el asfalto.

Cuando la carretera es la causa del accidente

El Ministerio de Fomento señala que la tipología de accidentes con víctimas en los que el estado o condición de la infraestructura aparece como factor concurrente principal es inferior al 1%. En concreto y con datos actualizados hasta 2017, se produjeron 87 sobre un total de 12.026, en los que hubo 3 fallecidos de un total de 405.

Estos datos se refieren solo a la Red de Carreteras del Estado. El  asesor de infraestructuras, movilidad y seguridad vial de la Fundación Española para la Seguridad Vial (Fesvial), considera que “la homogeneidad y claridad en el mensaje que envía al usuario la señalización horizontal y vertical, junto al diseño de la vía, puede llegar a ser un factor concurrente en los accidentes de tráfico”.

Además, la relación entre estos elementos puede sufrir cambios con el paso del tiempo y por las condiciones climatológicas y de mantenimiento. “Por eso es importante la inspección, mantenimiento y adecuación de algunos proyectos de señalización realizados hace bastantes años e incluso de algunos más modernos que no han tenido en cuenta factores que pueden estar presentes en los accidentes viales”, señala.

 
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 ¿Quién es el responsable del accidente?

Diversas encuestas como las realizadas por Fesvial muestran que los conductores echan en falta más indicaciones en determinados tramos o consideran confusa la que existe, circunstancia que les ha llevado, en ocasiones, a realizar maniobras bruscas e incluso a sufrir un accidente.

En estos casos, los especialistas en seguridad vial recuerdan que las señales deben ser visibles, legibles y estar en buen estado y también deben serlo en cualquier período del día y bajo toda condición climática. En caso de que se ponga una multa o se sufra un accidente y se considere que la señalización no es correcta o pueda haber señales contradictorias, lo mejor es hacer unas fotografías del entorno para poder acreditarlo en el supuesto caso de querer recurrir la sanción, y en caso de accidente, llamar a la policía para que levante atestado sobre el accidente y sus circunstancias.

Y si el conductor se topa con un bache o socavón sin señalizar, podría haber responsabilidad de la Administración por falta de conservación o señalización de la vía. Evidentemente, será necesario demostrar que alguna de esas circunstancias han contribuido al accidente. Conviene para ello no abandonar el lugar de los hechos hasta que haya llegado la policía o contar con testigos que puedan acreditar que fue por ese motivo y no pudo ser por ningún otro.

Si están realizando obras en la calzada, la responsabilidad de instalar los avisos temporales que pueden reducir la velocidad máxima permitida, así como otras normas de circulación, corresponde al promotor de la obra, que puede coincidir o no con la administración titular de la vía en la que se desarrolla. El promotor tiene la responsabilidad de cumplir la normativa vigente y el titular de la vía el deber de observancia para que se cumpla la misma.
 
Más vale prevenir, una vez más, e incluso puede y debe hacerse. La Fundación Comisariado Europeo del Automóvil (CEA) considera que denunciar el mal estado de las carreteras es “una obligación ciudadana”.
 
Desde hace algo más de tres años, CEA recoge las denuncias de los usuarios en su página web y las traslada a la administración responsable de la vía para pedirle que subsane las deficiencias o mejore la señalización. Se pueden enviar tanto fotos como vídeos. De los casi 300 escritos presentados, la mayoría relacionados con el estado del firme, el 20% ha sido atendido.
 
 

Perdona que insista

ciberataque

Lo sé, lo he oído muchas veces y muchas veces también lo he pensado yo.- ESO A MI NO ME OCURRE.-

Pero la realidad es que ocurre, y durante este año he oído cada vez con más frecuencia a las personas con las que he hablado del TEMA que o bien SI LE HA OCURRIDO, o bien sabia de alguien cercano que, SI LE HABIA OCURRIDO.

 Perdona, se me olvidada decir de que estoy hablando de lo que hacen los “malos” desde la Red ; de un CIBERATAQUE.

tractio ciberataque

 

Los datos oficiales nos confirman lo que te estoy diciendo:

El director general del Instituto Nacional de Ciberseguridad (Incibe), Alberto Hernández, afirma en la revista AIG News de diciembre que en lo que va de año “llevamos registrados más de 100.000 ciberataques a nivel individual y empresarial”, pero, aunque “el nivel de agresiones es elevado, el de impacto es contenido en nuestro país”.

Continúa Alberto Hernández: Existe una alta probabilidad de que ocurra un ciberataque, pero la pregunta no es si vas a sufrirlo, sino si estarás adecuadamente protegido”. Además, subraya que “las empresas medianas y pequeñas están igualmente expuestas que las grandes, pero menos protegidas.

Los principales “ataques” detectados son:

.-Robo de información

 

.- RANSOMWARE ( Bloqueo, destrucción de datos/programas)

 

 

.- PHISING (Suplanta la identidad de una URL)

 

 

 

 

.- Ataque DDOS( en los que se impide la prestación de servicios a una sociedad

 

 

.- Modificación WEB / Deface ( en los que se modifica los contenidos de la web atacada)

 

Website donde se almacenan «defaces»

 

 

.HACKING  IOT ( Hackeo de las “cosas conectadas” con fines espurios)

. MAGETCARD( hackeo de tarjetas bancarias para hacer pagos en eCommerce).

.Suplantación de identidad ( el malo se hace pasar por otra persona)

.Fraude del CEO ( Es una especialización  de la suplantación de identidad)

 

 

(*) Nota : El ultimo en saber que ha sido atacado es el propio atacado .

 

 

 ¿Y si se sufre un ataque en que me puede afectar?

Pues depende del tipo de agresión sufrida , pero podemos resumir los perjuicios comunes en :

        Daños al património ( perdidas pecuniarias bien sea por paralización de la actividad, bien por gastos de reparación, o incluso el pago de una extorsión (

        Daños a la reputación por perdida de confianza de terceros en la custodia de los datos, información manipulada , etc.

        Reclamaciones de terceros ( gastos de defensa , pago de indemnizaciones)

        Incluso responsabilidades penales por falta de diligencia en la custodia de la información .

 

Recomendaciones para protegerse de una AGRESIÓN CYBER

1.- Sentido común ( contraseñas seguras , sitios seguros, correos seguros ….)

2.- Conocer amenazas y puntos críticos y dejarse asesorar por expertos

3.- Cobertura de seguro

 

Espero que este articulo te haya servido , si quieres mas información puedes ponerte en contacto conmigo.

   

Manuel Clausen.

Te guste o no, si tienes un vehículo a motor, tienes que tener un seguro.

coche estacionado permanentemente sin seguro

No en pocas ocasiones nos han comentado clientes y amigos, que como el vehículo que tienen no lo utilizan (por estar fuera del lugar de residencia, porque lo dejan para un hijo cuando saque el carnet de conducir… etc.), lo “tienen sin seguro “y que ya lo harán cuando lo utilicen.

seguro obligatorio coches parados
Estacionamiento permanente

 

Es un ERROR hacer esto, ya que en primer lugar la legislación “obliga a todo vehículo matriculado” tener un seguro de responsabilidad.
Lo que conocemos como el “seguro obligatorio”.
No hacerlo puede llevar para el titular a una sanción administrativa.

Más importante que la propia sanción, son las repercusiones que para el propietario del vehículo le pueda ocasionar si con el mismo ocasiona daños a un tercero.

Esta postura, la obligación de asegurar, viene reforzada por una sentencia del TRIBUNAL DE JUSTICIA DE LA UE (TUE); El cual  ha dictaminado que cualquier vehículo matriculado en la Unión Europea (UE) que cuente con permiso de circulación y, por tanto, sea apto para circular, debe estar cubierto por un seguro de responsabilidad civil aunque el propietario “no tenga intención de conducirlo y haya decidido estacionarlo (permanentemente) en un terreno privado”.

 

 

La sentencia también hace referencia a los casos de accidentes e insiste en que los organismos nacionales de indemnización tienen derecho a exigir responsabilidades, tanto al responsable o los responsables del accidente como a la persona que incumple la obligación de suscribir un seguro, aun cuando dicha persona no sea civilmente responsable del incidente en la carretera.

El tribunal menciona la normativa europea relativa al seguro de responsabilidad civil del automóvil, la cual exige la suscripción de este, para todo vehículo matriculado en un país de la UE.

 

Sin autorización

Esta decisión de la Justicia europea tiene su origen en un caso ocurrido en Portugal en 2006, donde tras un grave accidente de tráfico en el que murió el conductor y dos de los ocupantes, el Fondo de seguros del automóvil portugués demandó a la madre del conductor por ser la titular del vehículo y no haber suscrito un seguro para este, a pesar de que el vehículo estaba estacionado en la casa e inutilizado y el joven cogió el coche sin el permiso de la madre.

Ahora entenderás él porqué del título de este articulo.

 

 

 

 

Nuestro consejo: Antes de pensar en ahórrate unos euros en el seguro, piensa en las consecuencia y consulta con un experto.
Hay fórmulas para que no salga muy gravoso el asegurar un vehículo “parado”.

 

JAVIER MUÑOZ  TRACTIO
JAVIER MUÑOZ (Dto. Tecnico particulares)

Maersk Honam viaje 806W Fuego a bordo – General Average (GA) / Avería Gruesa

El buque “Maersk Honam” en su viaje 806W sufrio un incendio en la madrugada del 8 de marzo a 900 millas náuticas del puerto de Qalhat  en Oman, siendo rescatados 23 de los 27 tripulantes, lamentablemente uno de ellos ha fallecido y cuatro siguen desaparecidos.

 

El fuego todavía no está controlado, y se ha firmado por parte de Maersk un Contrato de Salvamento Lloyds Open Form con las compañías Smit Salvage y Ardent, lo que conllevara elevados costes,  la causa y consecuencias derivadas del mismo se desconocen. Si bien hay una gran parte del buque y de los contendores afectados.

 

 

Maersk  a la vista de los acontecimientos y su magnitud  ha declarado la condición de General Average (GA) / Avería Gruesa y se ha nominado a Richards Hogg Lindley (RHL) como empresa de arbitraje.

La naviera informa que no podrá liberar contenedores hasta que se depositen las diferentes garantías o transferencias que estipule RHL.

 

 

Por tanto, les detallamos pasos a seguir según situación de las mercancías, si usted esta afectado  :

 

  • Si usted tenía incluido el seguro de su mercancía con TRACTIO RISK   nos ponemos a su disposición como especialistas en la gestión de siniestros y reclamaciones de transporte, nos encargaremos de gestionar toda esa documentación y tan pronto como Maersk y RHL faciliten la relación de documentación necesaria contactarán con ustedes para ir agilizando los tramites.

 

  • Si usted tenía su mercancía asegurada al margen de los servicios contratados con TRACTIO RISK, rogamos contacte con su aseguradora, con el fin de poder aclarar sus dudas, ponemos a su disposición los servicios TRACTIO RISK Correduría de Seguros especialista en la gestión de siniestros y reclamaciones de transporte por si precisa su asesoramiento.

 

  • Si usted no tiene su mercancía asegurada, ponemos a su disposición a nuestros servicios jurídicos para que puedan asesorarles al respecto.

 

Entendemos en ningún caso los propietarios podrán tener acceso a la mercancía en breve, ya que debe extinguirse el fuego, llegar a puerto el buque remolcado, proceder a la investigación de los hechos e inspeccionar los más de siete mil contenedores.

 

Rogamos contacte con nuestro Departamento de Claims para indicarnos su situación e ir detallándoles los avances.   

 

Quedamos a su disposición.

Atentamente,

 

Rafael Real