Como viene siendo ya una tradición en TRACTIO, hemos empezado el año con la Convención anual, Convención en la cual hemos analizado el ejercicio del 2016 y marcado los principios que van a ser guía en el 2017.
Como hitos principales del 2016 podemos citar:
El crecimiento sostenido en clientes lo cual ha dado lugar a un aumento en ingresos del 10% respecto al ejercicio 2015.
Nos hemos situado como un Corredor de referencia en el sector del Transporte y la logística así como de la energía.
Mejor eficiencia en los recursos, debido fundamentalmente a las inversiones realizadas en tecnología, así como a la especialización del equipo humano que compone TRACTIO.
Oferta de nuevos servicios; servicios que aportan a nuestros clientes beneficios tanto en su día a día, como con el objetivo de prevenir y atenuar posibles riesgos; En este aspecto podemos citar: Gestión de Franquicias, Gestión de reclamaciones, Asesoramiento en protocolos de seguridad, etc.
Oferta de nuevos productos, innovando los actuales, así como ofreciendo coberturas para “nuevos riesgos”.- Ataques cibernéticos, riesgos en países inseguros, etc.
El año 2017 empezamos con la incorporación de 5 personas más en plantilla, todas ellas con un brillante curriculum y experiencia en el sector y con la apertura próximamente de una nueva oficina en Barcelona.
Hasta donde hemos llegado y los retos que nos hemos puesto son gracias a la exigencia de nuestros clientes, que nos hacen estar en un estado de mejora continua.
Es muy difícil concebir nuestra vida sin nuestro Móvil, ya forma parte de nosotros, su ausencia nos genera ansiedad, hemos de comprobar si tenemos mensajes continuamente. A través del móvil podemos hacer multitud de operaciones en nuestro día a día. Ante esto surge la siguiente cuestión: ¿Son lo suficientemente seguros? ¿A qué riesgos estamos expuestos mediante el uso incondicional de los mismos?.
Sofisticado y muy común
Los Móviles cuentan con múltiples funciones:
Voz y comunicación digital
Recopilación, almacenamiento y difusión de la información
Navegación
Entretenimiento
Fotos
Contactos
Datos de salud
Verificación de productos de consumo
Control monetario y operaciones bancarias
Planning personal
Geolocalización
Compras y mucho más…
Las mejoras en hardware y software pueden ofrecer multitud de beneficios, por lo que son numerosas las empresas que ofrecen a su propio personal los dispositivos, que les permiten estar en continuo contacto con sus clientes y al mismo tiempo localizables.
La creciente demanda de Móviles no cesa. Sus ventas a nivel mundial han crecido un 5% en el segundo trimestre de este año, 302.1 millones de unidades.
Pero…
Este gran avance supone un coste para el usuario final. El éxito del Iphone ha supuesto un incremento generalizado en los precios del resto de la industria. Y aunque las operadoras asumen el coste inicial del dispositivo, los gastos pueden pasar inadvertidos hasta que nos encontramos con un caso de pérdida o robo, o hasta que nos obligan a tener una permanencia mínima, con lo que si queremos cambiar de móvil estamos obligados a pagar un coste bien alto.
Como estos teléfonos permiten hacer multitud de fotos o grabar vídeos en alta calidad, la gente guardamos media vida en ellos. Este avance supone que la resistencia física de los soportes no va a la misma velocidad de sus sofisticados sistemas. Con lo que son muy vulnerables al daño.
La seguridad
La seguridad de la información de estos dispositivos sigue frágil en determinados campos. Su capacidad de almacenar contraseñas (la de datos bancarios, acceso a mails, etc… ) tienen el riesgo de ser detectadas, más que nada porque los accesos de los servicios que ofrecen las empresas también están expuestos a ser localizados.
Tal es el caso del almacenamiento de multitud de datos en la nube, o los pagos mediante móvil. Suponen un gran ahorro de tiempo para los usuarios, pero su uso ha de ser muy controlado ya que su exposición al ciber riesgo por el robo de datos es muy elevada.
El cambio a un pin más largo que el actual de cuatro dígitos, podría reforzar la seguridad, pues la detección de estos por huellas en las pantallas táctiles cada vez es más fácil de detectar. Actualmente se están llevando a cabo otros tipos de reconocimiento más sofisticados como la huella digital de acceso, el iris, o el reconocimiento facial. Pero se expone este avance a otro tipo de riesgos como el robo de información biométrica.
Lo que es evidente es que el mercado de Móviles no para de crecer, y si los fabricantes no paran de lanzar dispositivos con funcionalidades cada vez más sofisticadas, dentro del sector deberemos estar preparados para una respuesta eficaz a los posibles y nuevos riesgos que entrañan.
Los españoles no comienzan a planificar su jubilación hasta los 43 años. Así lo refleja un estudio sobre previsión social empresarial realizado por la compañía de investigación de mercados GFK para NATIONALE-NEDERLANDEN que destaca que esta dilación en la preparación económica del retiro se produce pese a que la mitad de los encuestados considera que no tendrán suficiente con la pensión pública.
El 56% cree que sus ingresos se verán muy afectados cuando se jubilen y, pese a ser conscientes de ello, existe un 46,1% de encuestados que afirma no disponer de ningún producto de ahorro o inversión complementario a la pensión pública de jubilación porque, afirman, lo ven lejano o no les hace falta. Del 54% de empleados españoles que sí tiene contratado algún producto de este tipo, solo un 6,4% lo tiene, exclusivamente, a través de su empresa.
Por otro lado, el informe destaca que sólo un 20% considera que las pensiones están garantizadas para los próximos 40 años.
Despreocupación por la jubilación…
El estudio pone de relieve un alto desconocimiento y despreocupación hacia la jubilación entre los empleados españoles. De hecho, uno de cada cuatro encuestados confiesa que la jubilación le queda tan lejos que no le preocupa.
Solo el 40% saben cuál es el periodo mínimo de cotización necesario para acceder a la pensión de la Seguridad Social, mientras que menos de un tercio desconoce la edad mínima para obtener el máximo de pensión y únicamente el 27,3% conoce las modificaciones que se han realizado en su cuantía y en las condiciones de acceso.
… y escaso nivel de información
Además, apenas dos de cada diez se han informado sobre cuánto les quedará de pensión y un 56% de los encuestados afirma que el nivel de información que recibe por parte de la Administración Pública sobre la que será su situación financiera una vez jubilado es muy bajo. Además, un 58% se queja de que la información que le ofrece su empresa sobre este aspecto es insuficiente.
En este sentido, apunta Carlos González Perandones, subdirector general de la aseguradora, resulta imprescindible que “la empresa, directivos y trabajadores pongan el foco sobre una solución de jubilación en función de sus necesidades, capacidad y situación específica”. “Las empresas, de alguna forma, tienen que asumir la responsabilidad de crear concienciación entre sus empleados y desarrollar herramientas que faciliten la planificación de su futuro financiero de forma conjunta”, añade.
Un conductor de 18 años tiene casi cuatro veces más probabilidades de tener un accidente grave que uno de más de 35 años, según refleja el último estudio de UNESPA
La probabilidad de accidente de los conductores entre 18 y 35 años es superior a la de los conductores de más edad. Concretamente, la probabilidad de que un conductor de 18 años tenga un accidente grave es casi cuatro veces mayor a que lo padezca una persona de más de 35 años. A medida que el conductor va cumpliendo años, esta probabilidad va descendiendo y, a los 35 años, las diferencias se reducen a apenas un tercio.
Es una de las conclusiones del informe ‘Juventud al volante: Por qué es necesario ser prudente’, elaborado por UNESPA a partir de los datos de la Estadística de Seguros de Automóviles (ESA) y con el que pretende dar una panorámica sobre la conducción por parte de los jóvenes españoles. El desglose más detallado por tramos de edad entre los jóvenes revela cierta irregularidad respecto a la tendencia general, lo que es debido a la experiencia al volante, es decir, el número de años desde que se sacaron el carné de conducir, pues no todos los jóvenes lo hace a los 18-19 años. Así, se observa que los conductores, ya de moto o un turismo, que tienen entre 18 y 28 años y que tienen menos de un año de carnet tienen 3,6 más probabilidades de sufrir un accidente que una persona que tiene más de diez años de experiencia al volante.
Gravedad por tipo de vehículo
Si este análisis se hace atendiendo al tipo de vehículo en el que los conductores provocaron el accidente grave, se ve que los conductores de vehículos de dos ruedas, por lo general, son más proclives a sufrir accidentes con daños corporales. La categoría más destacable es la de los conductores de ciclomotores, pues un conductor muy joven y con menos de un año de experiencia tiene 10,5 veces más de probabilidades de sufrir un accidente que una persona que lleva diez años conduciendo un vehículo de estas características.
Por el contrario, en lo que a la gravedad de los golpes se refiere, los turismos son los vehículos que generan siniestros más importantes de Daños. De hecho, recuerda UNESPA, protagonizan colisiones cuyo coste habitual es 2,4 veces superior a la media registrada en los accidentes de ciclomotores, motos y escúteres
Jóvenes al volante: aprobado justo
El informe de UNESPA pone nota al comportamiento de los jóvenes españoles al volante. Para ello se ha establecido un sistema de evaluación del 1 al 10 para medir la probabilidad de accidente entre los jóvenes de las diferentes provincias (ponderando la cantidad de siniestros ocurridos en función del número de vehículos registrados en cada territorio) y el resultado medio es de 5,7 sobre 10.
Destaca el hecho de que las chicas de Huesca fueron en 2015 las mejores conductoras jóvenes de España, con una calificación de matrícula de honor (10 sobre 10). Además, es reseñable el 8,5 obtenido por los conductores de Ciudad Real y el 8,4 de los varones oscenses, que también se sitúan entre los de mejores marcas del país.
Al margen de las notas máximas, el análisis por sexos muestra que apenas hay diferencias significativas en la siniestralidad entre hombres y mujeres menores de 36 años.
Análisis de AIG sobre los riesgos de la robótica y el auge de los Cobot, o robots de colaboración
En un contexto de auge de la tecnología y crecimiento de los conocidos como Cobot (colaborative robots o robots de colaboración), AIG ha emitido un comunicado en el que analiza los riesgos que entraña el desarrollo de la robótica, cuya colaboración con el ser humano es cada vez más estrecha, convirtiéndose por tanto la seguridad de estos cobots en un factor de vital importancia para fabricantes, usuarios finales, aseguradoras, abogados y legisladores.
Los cobots deben ser tenidos en cuenta por las mentes más innovadoras con el deseo de gestionar y reducir los riesgos que se desprenden de su crecimiento y desarrollo. Para AIG los cobots son más ligeros, fácilmente programables y más flexibles y asequibles que los robots industriales tradicionales. Los cobots, continúa el análisis de la aseguradora AIG, permiten a los humanos y a las máquinas trabajar conjuntamente en tareas complejas que comprenden desde el levantamiento y colocación hasta el ensamblaje y montaje.
Para las empresas, los beneficios de los cobots son muy evidentes, pues dotan a los trabajadores de nuevas herramientas y mejoras de la productividad, crecimiento y puestos de trabajo, por ejemplo, para las Pymes; sin embargo, también entrañan potenciales peligros en el lugar de trabajo, debido a su gran tamaño, a que se mueven rápidamente y a que manejan herramientas peligrosas. Un mal funcionamiento de los cables y maquinaria del cobot, un error de software en su programa, o incluso una mala condición ambiental, pueden producir lesiones graves en el trabajador o en el robot. Además, los avances de la Inteligencia Artificial pueden conducir a que un robot de auto-aprendizaje en el trabajo aprenda a hacer cosas y a actuar de formas que no tuvieran previstas ni el fabricante ni el usuario final.
Para las empresas, los beneficios de los cobots son muy evidentes, pues dotan a los trabajadores de nuevas herramientas y mejoras de la productividad, crecimiento y puestos de trabajo, por ejemplo, para las Pymes; sin embargo, también entrañan potenciales peligros en el lugar de trabajo, debido a su gran tamaño, a que se mueven rápidamente y a que manejan herramientas peligrosas. Un mal funcionamiento de los cables y maquinaria del cobot, un error de software en su programa, o incluso una mala condición ambiental, pueden producir lesiones graves en el trabajador o en el robot. Además, los avances de la Inteligencia Artificial pueden conducir a que un robot de auto-aprendizaje en el trabajo aprenda a hacer cosas y a actuar de formas que no tuvieran previstas ni el fabricante ni el usuario final.
Cobot, ¿el responsable?
Su análisis cuestiona quién tiene la responsabilidad cuando se produce un siniestro en el que está involucrado un cobot y señala que, ciertamente, no es fácil distinguir la frontera entre responsabilidad profesional y la de producto.
En opinión de Gonzalo Errandonea, director de Clientes de la aseguradora: «Si se tratara de responsabilidad profesional, entonces el ser humano sería el responsable del accidente; y si se tratara de responsabilidad de producto, entonces la responsabilidad podría atribuirse al fabricante del robot». Aunque no es una pregunta fácil de responder, hay una serie de leyes, reglamentos y normas de la industria que intentan ofrecer algunas orientaciones. La normativa ISO ha publicado recientemente las directrices de la industria robótica y especifica los requisitos de seguridad de los cobots.
Recientemente publicaba el periódico Wall Seeret Journal, un titular que sin duda resulta alarmante e impactante “Las empresas se dividen entre las que han sufrido un ciberataque y las que lo sufrirán en breve”.
De acuerdo con un nuevo estudio de Lloyd’s, actualmente la ciberseguridad está considerada como una responsabilidad de los altos ejecutivos de las empresas.
De hecho, un 54% de los CEO de las compañías europeas asumen dicha responsabilidad. Sin embargo, muchas empresas todavía subestiman el impacto potencial de un incidente de este tipo; únicamente el 13% de las compañías europeas cree que perderá negocio en caso de sufrir un ciberataque.
La encuesta de Lloyd’s “Haciendo frente al Desafío del Ciber Riesgo”, que analiza las actitudes de los líderes de las empresas europeas frente a los ciberataques, también revela que, si bien el 92% de las empresas ha sufrido algún tipo de ciberataque en los últimos cinco años, sólo al 42% le preocupa que se produzca otro incidente en el futuro.
Inga Beale, CEO de Lloyd’s, cree que estos resultados son una llamada de atención sobre el hecho de que las empresas aún son demasiado complacientes en su preparación ante un incidente relacionado con la ciberseguridad y las implicaciones para sus negocios, en caso de que éste ocurriera.
Inga Beale afirmó: “Es tranquilizador ver que la responsabilidad por los ciber riesgos ha alcanzado el nivel más senior en las empresas. Pero está claro que demasiadas compañías no creen que el peligro de un ataque les afectará seriamente. Me temo que ya no vivimos en un mundo donde puedes prevenir los ciberataques; es más una cuestión de cómo los gestionas y qué medidas pones en marcha para proteger tu negocio y, lo más importante, a tus clientes. Tal y como recientes acontecimientos han demostrado, la reputación, que tanto cuesta conseguir, puede perderse en un segundo si no se ponen en marcha los planes adecuados.
Desde TRACTIO entendemos también que los seguros pueden desempeñar un rol fundamental a la hora de ayudar a las empresas en este entorno, no sólo en términos de cobertura por cualquier pérdida económica, sino también como apoyo para el cumplimiento de las obligaciones regulatorias, y la gestión de las potenciales repercusiones operativas y de reputación.
Las nuevas regulaciones a nivel europeo suponen que las empresas tendrán que estar más atentas ante cualquier incidente cibernético de lo que hayan estado en el pasado. Las aseguradoras ofrecen más que una simple cobertura frente a cualquier pérdida de ingresos, ofrecen un conjunto de servicios para que las empresas cumplan con la regulación, y ayudan a proteger a sus clientes y su reputación.
Con el próximo Reglamento General de Protección de Datos (RGPD), se obligará a las organizaciones que gestionen datos de ciudadanos europeos a informar de los ataques en un plazo de 72 horas, y se enfrentarán a multas potenciales de hasta 20 millones de euros por no haber protegido sus datos. A pesar de las implicaciones, el 57% de los líderes de las empresas admiten, alarmantemente, no comprender por completo las potenciales implicaciones del RGPD para sus compañías.
Situación española
En 2015 España fue el tercer país con más ciberataques en el mundo, con alrededor de 4.000 ataques al día, según afirmaba un grupo de expertos de la Universidad de Comillas hace algunos meses. A pesar ello, desde TRACTIO llevamos tiempo trabajando en este tipo de riesgos y entendemos que la situación en España en materia de ciberseguridad no es mejor que en el resto de Europa. Las empresas y organizaciones de nuestro país no parecen excesivamente preocupadas por las consecuencias de un ciberataque para sus negocios.
De acuerdo con la encuesta de Lloyd’s “Haciendo frente al Desafío del Ciber Riesgo”, sólo al 20% de las empresas españolas les preocupa sufrir una violación de datos en el futuro. Sin embargo, la realidad es completamente diferente. Los riesgos son muchos más altos. Hasta el 85% de las empresas ha sido objeto de ataques informáticos en los últimos cinco años, Por ello, es fundamental tomar medidas, pero no sólo con herramientas informáticas que prevean estos ataques, también con seguros que mantengan protegidos los resultados de la compañía en caso de que un ataque supere las barreras que se han instalado.
Datos más destacados de España:
El 86% de las empresas españolas han sufrido un ataque en los últimos cinco años.
Sólo al 20% de las empresas españolas les preocupa que su compañía sufra una violación de datos en el futuro.
El 67% de los CEOs españoles toman decisiones sobre protección y planificación frente a una violación de seguridad de datos.
Sólo el 6% de las empresas españolas creen que podrían perder sus clientes como resultado de un ataque.
El 67% de las empresas españolas admite no tener mucho conocimiento de la futura regulación europea.
El 60% de las empresas españolas desconoce que haya productos de seguro cibernéticos que proporcionan cobertura y servicios a las empresas que sufren una violación de datos.
Las cuatro grandes amenazas que las empresas españolas creen que podrían provocar una violación de datos son la pérdida física de papel o dispositivos no electrónicos (47%), hackeo por motivaciones políticas (43%), hackeo para obtener beneficios económicos (40%) y hackeo por parte de la competencia (40%).
Por ello desde TRACTIO hemos analizado las necesidades de nuestros clientes y la realidad del sector, creando un equipo multidisciplinar para el asesoramiento y diseño de una Póliza de Seguro de Ciber Riesgos que ofrece una amplia gama de soluciones, tanto a nivel de: Prevención, Consultoría, Responsabilidad Civil, Protección de Marca y Perdida de Beneficios.
Todo ello con unos costes muy ajustados, sin franquicias, adaptados a todas las empresas al margen de su tamaño, cualquier empresa puede ser atacada y con el soporte de aseguradores líderes.
Crece inexorablemente la edad media de los vehículos en España. Pese al positivo impacto que los sucesivos planes PIVE para fomentar el achatarramiento y la sustitución de los coches más antiguos ha tenido en las matriculaciones de vehículos en los últimos tres años, no ha conseguido frenar el progresivo envejecimiento de los automóviles. En 2002, la antigüedad media rondaba los 7,6 años. En 2013, el parque cumplió los 10,9 años. Y el año pasado se colocó en los 11,7 años de edad, según los datos de la asociación española de fabricantes de coches Anfac, para los 26,7 millones de vehículos diferentes que transitaban por las carreteras españolas a cierre del ejercicio pasado.
Esta cifra supone un incremento de 0,3 puntos respecto del cierre de 2014, cuando la edad media se colocó en 11,4 años. Lo más preocupante es que este dato no va a mejorar a corto plazo. Desde Anfac, estiman que esta antigüedad suba hasta los 12 años a finales de 2016. Esta cifra es ampliamente compartida por los expertos en el sector y resulta “preocupante” desde el punto de vista de que no hay en perspectiva ninguna iniciativa del tipo de los planes PIVE que pueda detener este ascenso, por la falta de Gobierno en España.
Desde Anfac denuncian que este envejecimiento supone “un riesgo en materia de seguridad y un aumento de las emisiones a la atmósfera”. En este sentido, la Dirección General de Tráfico (DGT) comunicó la semana pasada que el hecho de que circulen vehículos cada vez más antiguos por las carreteras españolas es una de las razones del incremento de la siniestralidad este verano, sumado al alza de desplazamientos y al consumo de drogas y alcohol. Tráfico recordó que los vehículos en los que se han producido víctimas en estos accidentes tenían una antigüedad media de 13,6 años.
“El 80% de los vehículos que circulan por nuestro país son turismos, y además es el medio de transporte preferido de los españoles. Por este motivo, es necesario seguir ofreciendo iniciativas, como los planes PIVE, para retirar de la circulación los vehículos viejos e incorporar otros nuevos, dotados de tecnologías basadas en la seguridad de los ocupantes y la reducción de emisiones contaminantes”, detallan desde la patronal de fabricantes.
Asimismo, estos parámetros posicionan al parque automovilístico español como uno de los más anticuados de Europa, por encima de los principales mercados de vehículos del continente: Alemania, Francia, Italia y Reino Unido. Según los datos de la patronal europea de fabricantes de vehículosAcea, solo el 35% de los automóviles que circulan por Alemania y Reino Unido tienen más de 10 años. Los más viejos en Francia representan el 45% del parque, mientras que en Italia, los mayores de una década son la mitad de los que circulan. En España, estas antiguallas representan más del 55% del parque automovilístico total.
El envejecimiento del parque europeo también ha crecido, si bien a una velocidad más lenta que en España. En 2007, la edad media de los automóviles se colocaba en 8,4 años. Durante los años de la crisis, ha ido creciendo hasta rebasar los 9 años en 2011. El año pasado, la antigüedad media estimada (aún no están cerrados los datos definitivos) se situó en 9,7 años, dos menos que los españoles.
Además de en España, los coches más viejos superan el 50% del parque en Estonia, Grecia, Hungría, Portugal y Rumanía. Destaca Polonia, donde son más del 80% del conjunto total.
Extremadura y Ceuta, las más envejecidas
El dato, desglosado por comunidades autónomas, da lugar a resultados dispares, pero “preocupantes” en cualquier caso para Anfac. El parque circulante de mayor antigüedad es el de Extremadura, donde se alcanzan los 13,4 años de antigüedad, casi dos años por encima de la media del país. Las provincias extremeñas tiene en su haber 663.639 vehículos, un 2% más que el año anterior, con 1,1 millones de habitantes en toda la comunidad. Por primera vez, los extremeños no están solos en los 13 años. Ceuta, Melilla y Canarias también superan esta barrera de antigüedad en sus coches.
En el otro extremo se encuentra el parque madrileño, el más renovado sin ser precisamente joven. Los coches en Madrid sobrepasan la década de antigüedad, con una edad media de 10,1 años. La comunidad autónoma ha ampliado su cartera de vehículos en un 1,7% el año pasado, hasta los 4,05 millones de coches. La siguiente en juventud de su parque móvil es Cataluña, con 4,01 millones de automóviles que tienen una media de uso de 11,2 años.
Les sigue la Comunidad Valenciana, con 2,78 millones y una edad media de 11,5 años. Tras ella están los coches del País Vasco, con una antigüedad de 11,6 años entre sus 1,14 millones de vehículos. También Baleares coloca sus 729.185 vehículos con una edad media de 11,6 años. Detrás, Navarra y Cantabria se posicionan en la media nacional, con 11,7 años de edad entre sus coches circulantes, y se queda al borde de los 12 años, con 11,9 de media, Aragón. Asturias se sitúa justo en el límite de los 12, y superan el listón Andalucía y La Rioja.
Los vehículos de Murcia, Galicia, Castilla y León y Castilla-La Mancha, están en un rango de antigüedad medio de entre 12 y 13 años.
El seísmo de hace siete años provocó un coste para el sector de aproximadamente 350 millones de euros.
JP Morgan considera que el terremoto que tuvo lugar ayer en Italia, con una intensidad del 6,2 en la escala de Richter, tendrá un impacto menor en las cuentas de GENERALI que el ocurrido en l’Aquila en 2009, con una intensidad de 5,9 grados.
En un informe, el banco de inversión explica que en ello influye que el nivel de aseguramiento de las viviendas en Italia no es elevado y que, frente al ocurrido en 2009, al suceder en agosto, un mes tradicional de vacaciones, «las pérdidas potenciales en caso de interrupción de la actividad económica son más bajas que en el terremoto de l’Aquila», ocurrido en abril.
Desde la firma recuerdan que el seísmo supuso para la aseguradora del león un aumento de las indemnizaciones de 130 millones de euros durante el segundo trimestre de 2009; ese importe, ahora, llevado a las cifras de 2016 supondría un impacto del 3% sobre los beneficios previstos de este año (unos 4.800 millones de euros).
JP Morgan también valora el efecto en las cuentas de ALLIANZ. Las indemnizaciones de 2009 se elevaron hasta los 84 millones de euros; proyectados en los resultados previstos para este año supondrían un 1% de los beneficios totales.
Según datos de SWISS RE, el terremoto de 2009 causó daños asegurados valorados en alrededor de 350 millones euros en aquel momento, con un coste económico de 2.000 millones. Alrededor de 15.000 casas fueron destruidas en la localidad de L’Aquila y 10.000 edificios antiguos resultaron dañados.
Pese al coste de vidas humanas que provocó en aquel momento el seísmo (con 309 muertes), MUNICH RE confirmaba en su día que las pérdidas aseguradas habían sido «relativamente bajas» debido a la baja densidad de seguros en la zona.
Dos terceras partes de los municipios, en zonas de riesgo
En este sentido, El Mundo se hace eco de un estudio de 2008 realizado por expertos de Protección Civil del país que reveló que tan solo el 14% de los edificios en la franja más vulnerable del país estaban acondicionados según la normativa de seguridad sísmica. Aunque ese mismo año se establecieron nuevas normas adaptadas a un mayor nivel de seguridad para las nuevas construcciones, la mayoría de los edificios quedaban excluidos de esas nuevas medidas.
Es más, justo hace un mes, un nuevo informe realizado por la asociación de aseguradoras italianas desveló que las dos terceras partes de los municipios de Italia se encuentran en zonas de riesgo por terremoto, con una proporción similar de sus edificios exentos de cualquier protección sísmica.
Italia es el país europeo con mayor número de terremotos contabilizados en los últimos años. Desde 1968, según El Economista, estos seísmos han supuesto un coste económico para el país de aproximadamente 121.000 millones de euros.
Las cobertura contra terremotos no es estandar y suele ser una extensión de las pólizas de incendios
Al poco de producirse el terremoto, la firma de modelización de catástrofes Air Worldwide realizaba un primer balance del evento. Comentaba, al respecto, que la mayoría de las estructuras de las viviendas en el país han sido construidas antes de la introducción de códigos de construcción sísmica integrales y de tecnologías de construcción moderna, por lo que “el riesgo de colapso durante un terremoto para las erigidas antes de 1980 es muy alta”. Desde el Estudio Geológico de Estados Unidos se estima que existe en una proporción paritaria de viviendas resistentes y no resistentes a terremotos en las zonas más afectadas.
Por otro lado, la firma recuerda que Italia es el quinto mayor mercado de seguros de No Vida de Europa; el seguro de Daños es el segundo más grande de No Vida después de Autos. “Sin embargo, la cobertura contra terremotos no se suele incluir en las pólizas de los propietarios de viviendas estándar y se emite normalmente como una extensión de las pólizas de incendios”, comenta Air Worldwide. En riesgos industriales y comerciales, la cobertura de terremoto puede ser ofrecida por una prima adicional, que varía según la región.
Los presupuestos del Estado incluyen provisiones para indemnizaciones después de un desastre en lugar de un pool público o un fondo común para catástrofes al que las entidades pueden contribuir. Debido a los terremotos en Italia, las pérdidas aseguradas se estiman en menos del 2% de las pérdidas económicas totales.
Warren Buffet, el consejero delegado de Berkshire Hathaway, dibuja un panorama desolador para el seguro de Autos como consecuencia del coche conectado: «Será ruinoso para las
compañías de seguros»;
. En su opinión, el desarrollo de este tipo de vehículos reducirá a la mínima expresión los accidentes, lo que a su vez supone un desafío para el sector de los seguros. En algunos países, no se descartaría que la cobertura dejara de ser obligatoria para aquellos usuarios de vehículos con siniestralidad cero.
En la actualidad, los errores humanos son los responsables del 94% de los accidentes de tráfico, porcentaje que desaparecería con el coche autónomo. Buffet, según explicó en una reciente entrevista para la cadena estadounidense CNBC, no concede mucho futuro a su negocio en su filial GEICO, puesto que “perderá dinero en cuanto los coches que se conducen por sí mismos comiencen a extenderse en el mundo”. Y añadió: “en cuanto no existan accidentes, no será necesario contratar un seguro”.